纸箱机械钉箱机-重型纸箱自动钉箱器怎么用

根据原稿和客户要求，选定合适的印刷色数、色序、幅面及相应的版辊（齿数、网线数等）。

柔性版印刷的原稿有许多是由胶印转过来的，这两种印刷工艺之间有着很大的区别，因此不能够照抄照搬胶印的工艺（尤其是分色制版工艺），要根据柔性版印刷工艺自身的特点，结合本公司柔版印刷机的性能来处理原稿，并同客户协调好。

印刷压力、印刷速度以及各部分张力的调整要适当。

因为柔性版是由一层较硬的聚酯版基和高弹性的感光材料构成的，因此其最明显的特点就是具有弹性。在印刷过程中又需要施加一定的印刷压力，尽管在柔性版印刷中采用轻压印刷，但是，印刷压力的轻化也会引起色彩和层次复制的变化，导致印刷品上图像网点的扩大。而且，印刷压力大，则网点扩大严重。

印刷速度要结合具体的生产情况来定，机器启动时从低速开始，调整各个色组印刷版滚筒的位置，达到套准之后再逐渐提高机器速度，并要同油墨的干燥性能相适应，同时还要注意机器速度不能过快，以防发生溅墨，造成不必要的浪费，甚至影响生产。

张力的调节和控制十分重要，如果张力不当，会导致印刷品套印不准、走料偏斜、收卷不整齐等故障。

印刷过程中，要随时检查油墨的粘度、PH值和干燥性能。

对于柔性版印刷油墨的控制，主要就是这三个方面。在生产过程中，由于水分和溶剂的挥发，油墨的性能变得不稳定，粘度升高，PH值降低，影响印刷适性。因此，在印刷过程中，每隔一定的时间，要加入适量的PH值稳定剂或者相应的溶剂（要结合具体的印刷速度和油墨干燥情况），调节油墨的PH值和粘度。同时，由于柔性版是短工位印刷，色与色之间行程比较短，如果油墨中溶剂干燥不彻底，就会导致叠色不良或者粘连。 经济的发展促使市场竞争日趋激烈，瓦楞纸箱包装装除了单纯的产品保护功能外，逐渐向吸引客户视角、刺激购买欲望的销售功能完善，彩色瓦楞纸箱在纸箱中的比例已迅速增加，成为一种新的促销手段，并且其发展空间很大。

传统的彩色纸箱印刷主要有两种工艺: 一种是，单面瓦楞纸板生产或面纸板胶印→对裱贴面→模切/开槽→粘箱/钉箱，此种方式生产的彩色瓦楞纸箱虽然发挥了精细印刷的商业效果，但在裱贴中会导致瓦楞受压变形，降低了纸箱的强度，而且瓦楞自动线也不能发挥纸箱制作中的优势，只能起半自动的作用，降低生产效率，影响公司的效益; 而另外一种工艺流程则是，三层或五层瓦楞纸板生产→纸板印刷→模切/开槽→粘箱/钉箱，这种加工方式是主要采用柔性工艺，虽然可满足无毒环保的要求，但由于印刷开槽机的机型结构，以及被印纸板的浪形印面不适应精美印刷，所以只能印刷色块等低档色彩的瓦楞纸箱，这样不能有效发挥纸箱的商业效果，而且印刷过程中导致瓦楞不同程度的变形，影响纸箱强度。为解决瓦楞纸箱功能转变的需求，在印刷加工方面，出现了预印的加工方式。

顾名思义，预印是在做成瓦楞纸板之前预先印刷好所需要的设计图案，具体的讲，预印工艺是指在瓦楞纸板生产之前，先对面纸进行卷对卷的印刷，既将卷筒纸印后收料成卷，再将印好的卷筒面纸送到瓦楞纸机的面纸工位，进行瓦楞纸板的加工，然后经过后道工序加工成型预定彩色瓦楞纸箱，也既是面纸印刷（卷筒纸）→瓦楞纸板加工→横切、模切/开槽→粘箱/钉箱。 预印技术已成为瓦楞纸箱印刷的一个重要发展趋势，特别是高档精美纸箱、包括大型和重型纸箱更适合采用预印刷，它包括平版胶印印刷、凹版印刷和柔版印刷三种形式。调查显示，在中国国内市场的瓦楞纸箱印刷中，胶印仍然占据主导地位，主要属于先印单张面纸的情况; 而在美国70%的瓦楞纸箱印刷是预印加工，其中柔印占3/4，而其它1/4则几乎被凹印抢占，就是说使用胶印的比率几乎接近于零。

据专家分析，相对于瓦楞纸箱的“后印”加工（直接印刷），预印的加工方式具有独特的优势:

1.可以获得高质量的彩色纸箱，保持色泽的一致。

2.能生产大幅面的彩色纸箱。

相对以前贴面胶印的幅面限制，以及现有柔印直接印刷较多为窄幅和中幅，预印加工能够生产大幅面的瓦楞纸箱，据悉可达1.7×1.7m的幅面，并且能够完成多色彩印。尽管超宽幅面的胶印机逐渐开始瓦楞纸板的直接印刷市场，可是由于技术工艺相对不完善，超宽幅胶印的质量受到一定的限制。 3.获得更高强度的瓦楞纸箱。

因为预印不用在瓦楞纸板形成后对其压印，可以避免瓦楞变形和减弱纸板强度; 而采用直接印刷时，将使纸板产生或多或少的变形，随着印刷次数的增多，瓦楞和纸板的变形越来越大。

4.生产效率较高，便于生产管理。

预印是卷筒纸的印刷，其印刷速度较高，尽管瓦楞纸板后印刷机也可达到相当高的速度，但是预印机的调整和辅助时间、废品率、故障停机都要明显减少。

5.适应长版活。

由于预印生产效率的提高，对长版活的适应能力较强，加上瓦楞纸板机的自动化，使得预印工艺比较适用于大批量的长版活。

除此之外，预印工艺的优势还表现在其瓦楞纸箱的印刷成本低和仿造印刷比较困难方面，这就为公司带来直接的生产效益和品牌保护所带来的间接利益。

插车是干什么用的?

转盘轴承是一种能够同时承受较大的轴向负荷、径向负荷和倾覆力矩等综合载荷，集支承、旋转、传动、固定等多种功能于一身的特殊结构的大型轴承。一般情况下，转盘轴承自身均带有安装孔、润滑油和密封装置，可以满足各种不同工况条件下工作的各类主机的不同需求；另一方面，转盘轴承本身具有结构紧凑、引导旋转方便、安装简便和维护容易等特点，被广泛用于起重运输机械、采掘机、建筑工程机械、港口机械、风力发电、医疗设备、雷达和导弹发射架等大型回转装置上。

转盘轴承根据不同的结构型式大致可分为下列几种结构类型：

1、 四点接触球转盘轴承 2、 双排四点接触球转盘轴承 3、 交叉圆柱滚子转盘轴承 4、 交叉圆锥滚子转盘轴承 5、 三排圆柱滚子组合转盘轴承

参数描述

公差、 游隙 转盘轴承的公差及游隙符合JB/T 10471 《滚动轴承 转盘轴承》，风力发电机用转盘轴承的公差及游隙符合JB/T 10705 《滚动轴承 风力发电机轴承》。 若顾客对尺寸、公差、游隙有其它特殊要求时，可根据使用工况及用户要求提供相应的产品。 保持架 转盘轴承所用保持架型式有整体保持架式、分段式持架或隔离式保持架等不同的结构型式。其中整体保持架或分段式保持架采用20号钢或ZL102铸造铝合金制造。隔离式保持架采用聚酰胺1010树脂、ZL102铸造铝合金或QA110-3-1.5铝青铜制造。近年来随着材料工业的不断发展尼龙GRPA66.25也已在分段保持架的设计中得以推广应用。 轴承的润滑 转盘轴承大多在重载低速的工况条件下工作，一般情况下采用充填润滑脂的润滑型式对轴承施以润滑均可取得极为满意的效果，常用的润滑脂有钙基润滑脂、锂基润滑脂、铝基润滑脂、及高温润滑脂等，用户可根据具体情况选择最适宜的润滑脂。 转盘轴承的密封 转盘轴承的密封一方面是为了防止已充填的润滑脂向外泄漏，另一方面是为了防止外界的尘埃、杂质及水份侵入轴承内部而影响其正常工作。由于转盘轴承大多处于重载低速下工作，故轴承的密封型式采用橡胶密封圈和迷宫式密封两种结构。而橡胶密封式结构本身具有结构简单、占用空间小，密封性能可靠等优点而得到了广泛的应用，但其不足之处是在高温状态时橡胶密封唇易早期老化而丧失密封性，故在高温工况条件下工作的转盘轴承宜采用迷宫式密封。 三排组合滚子转盘轴承(回转支承) 三排滚柱式回转支承具有三个座圈上下及径向滚道各自分开，使得每一排滚柱的负载都能确切地加以确定，能够同时承受各种载荷，是四种产品中承载能力最大的一种，轴、径向尺寸都较大结构牢固，特别适用于要求较大直径的重型机械，如斗轮式挖掘机、轮式起重机、船用起重机、钢包回转及大吨位汽车起重机等机械上。 双排角接触球转盘轴承（回转支承） 双排球式回转支承具有三个座圈，钢球和隔离块可直接排入上下滚道，根据受力状况，安排了上下两排直径不同的钢球。 这种开式装配非常方便，上下圆弧滚道的承载角都为90°，能承受很大的轴向力和倾翻力矩。当径向力大于0.1倍的轴向力时滚道须特殊设计。双排球式回转支承的轴向、径向尺寸都比较大，结构坚固，特别适用于要求中等以上直径的塔式起重机、汽车起重机等装卸机械上。 单排交叉滚子转盘轴承(回转支承) 单排交叉滚柱式回转支承，由两个座圈组成，结构紧凑、重量轻、制造精度高，装配间隙小，对安装精度要求高，滚柱为1：1交叉排列， 能同时承受轴向力、较大径向力和倾翻力矩。被广泛用于起重运输、工程机械和军工产品。 单排四点接触球转盘轴承（回转支承) 单排四点接触球轴承回转支承由两个座圈组成，结构紧凑、重量轻、钢球与圆弧滚道四点接触，能同时承受轴向力、径向力和倾翻力矩。回转式输送机、焊接操作机、中小型起重机和挖掘机等工程机械均可选用. 生产工艺流程图 原材料→锻件→车加工→检测→热处理→磨加工→检测→调质→ 细磨→精磨→检测→装配→装检→包装→装箱→运输→客户。 转盘回转轴承的材料 ： 50Mn , 42CRMO , GCR15SIMN , 9CR18MO 转盘回转轴承精度： P0 , P6 ,P5,P4,P2 精度由低到高 ，价格也会由低到高。 转盘回转轴承用途： 1. 拖车 ：这种类型的轴承使用于多种场合，其中最重要的应用于运输行业，农业拖车，灌溉系统和机场行李架。在车辆上的应用，传递轴承的轴向负荷，径向负荷和扭矩。在其他应用，他们大多是传递轴向负荷。金元专业制造拖车用转盘回转轴承。 2. 风电： 风力发电机轴承通常包含偏航轴承、变桨轴承、传动系统轴承(主轴和变速箱轴承)。金元为客户提供的是偏航轴承和变桨轴承。偏航轴承安装在塔架与座舱的连接部，变桨轴承安装在每个叶片的根部与轮毂连接部位。每台风力发电机用一套偏航轴承和三套变桨轴承。 3 太阳能： 旋转的太阳能电池板是一个很好增加能源的解决方法。由于金元轴承拥有非常紧凑的设计，供应欧洲最大的太阳能电场。 4.医疗器械;j金元轴承开发的高精度、低噪音、高寿命、高可靠性系列医疗器械主轴转盘回转轴承，已被广泛应用于伽玛刀、CT机、核磁共振机等大型医疗器械。 5.机器人： 工业机器人等设备。金元转盘回转轴承安装在机器人的关节部位，这种结构可以实现让人难以置信的高紧密旋转运动。

编辑本段轴承的包装

轴承包装分内包装和外包装。 轴承在制造完毕并经检验合格后，即进行清洗和防锈处理，再放入内包装中，以达到防水、防潮、防尘、防冲击、维护轴承的质量和精度以及方便使用和销售的目的。 轴承内包装按防锈期分为三类： ①短防锈期包装：防锈期3～6个月，适用于大批量发货到同一订户，短期内便投入使用的轴承。经双方协议，以方便使用为原则，采用简易包装。 ②一般防锈期包装：防锈期一年，适用于一般用途的轴承。 ③长防锈期包装：防锈期二年，适用于专用和精密轴承。 轴承内包装材料有聚乙烯塑料筒（盒）、牛皮纸、平纹和皱纹聚乙烯复合纸、纸盒、聚乙烯或聚乙烯塑料膜、尼龙紧固带或塑料编制紧固带、防水高强度塑料带、麻布袋等。以上材料均需保证材料的耐腐蚀性能试验合格。 轴承内包装方法的原则要求： ①微型轴承：每10～15套轴承装入一个塑料筒，每5～10个塑料筒装进一个纸盒（或袋装、卷包）。 ②中、小型轴承： 多套轴承内用聚乙烯薄膜、外用牛皮纸或聚乙烯复合纸进行卷包； 多套轴承装入一个塑料筒（盒）； 单套轴承用聚乙烯薄膜袋包装，折叠或密封袋口后再装入一个纸盒。 ③大型轴承： 用聚乙烯薄膜或聚乙烯复合纸单套包装后，再装入一个纸盒； 用聚乙烯薄膜袋，单套包装折叠袋口后，再装入一个纸盒； 单套装入特制塑料盒； 单套三层缠裹包装：内层用聚乙烯薄膜带或复合纸带，中层用紧固带，外层用防水渗透塑料带。 ④特大型轴承： 单套三层缠裹 包装（同上）； 单乘四层缠裹包装：在上述三层缠裹包装后，最外层再缠裹一层麻布带。 对外径≥150mm的可分离型圆锥滚子轴承，在包装前内、外组件之前应衬垫聚乙烯薄膜，或内、外组件分开单独包装。 对外径≥150mm的可互换圆柱滚子轴承，因成套包装容易磕伤，一般可采用内外组件分开单独包装。 轴承外包装的一般材料和要求如下： ①双瓦楞纸箱，每箱总重量（毛重） 不超过25kg，箱外用塑料打包带捆扎； ②钉板箱（木箱），每箱总重量不超过30kg，箱外用发蓝钢带捆扎； ③钙塑瓦楞箱，每箱总重量不超过25kg，箱爱用塑料打包带捆扎。 将带有内包装的轴承产品装入箱内时，应先在箱内衬垫塑料袋或塑料薄膜；箱内如有空隙，需用瓦楞纸块、纸屑等干燥物质填满。

编辑本段轴承零件

（一）轴承零件总论

1. 轴承零件 组成滚动轴承的各零件之一，但是不包括所有的附件。 2. 轴承套圈 具有一个或几个滚道的向心滚动轴承的环形零件。 3. 轴承垫圈 具有一个或几个滚道的推力滚动轴承的环形零件。 4. 平挡圈 一个可分离的基本上平的垫圈，用其内或外部分作为向心圆柱滚子轴承外圈或内圈的一个挡边。 5. 斜挡圈（可分离的） 一个可分离的有"L"形截面的圈，用其外部分作为向心圆柱滚子轴承内圈的一个挡边。 6. 中挡圈 在具有两列或多列滚子的滚子轴承内的一个可分离的圈，用于隔离两列滚子并引导滚子。 7. 止动环 具有恒定截面的单口环，装在环形沟里，将滚动轴承在外壳内或轴上轴向定位。 8. 锁圈 具有恒定截面的单口环，装在环形沟里作为挡圈将滚子或保持架保持在轴承内。 9. 隔圈 是环形零件，用于两个轴承套圈或轴承垫圈之间或两半轴承套圈之间或两半轴承垫圈之间以使它们之间保持所规定的轴向距离。 10. 密封圈 由一个或几个零件组成的环形罩，固定在轴承的一个套圈或垫圈上并与另一套圈或垫圈接触或形成窄的迷宫间隙，防止润滑油漏出及外物侵入。 11. 防尘盖 是个环形罩，通常由薄金属板冲压而成，固定在轴承的一个套圈或垫圈上，并朝另一套圈或垫圈延伸，遮住轴承内部空间，但不与另一套圈或垫圈接触。 12. 护圈 附在内圈或轴圈上的一个零件，利用离心力以增强滚动轴承防止外物侵入的能力。 13. 滚动体 在滚道间滚动的球或滚子。 14. 保持架 部分地包裹全部或一些滚动体，并与之一起运动的轴承零件，用以隔离滚动体，并且通常还引导滚动体和将其保持在轴承内。

（二）轴承零件结构特征

1. 滚道 滚动轴承承受负荷部分的表面，用作滚动体的滚动轨道。 2. 直滚道 在垂直于滚动方向的平面内的母线为直线的滚道。 3. 凸度滚道 在垂直于滚动方向的平面内呈连续的微凸曲线的基本圆柱形或圆锥形的滚道，以防止在滚子与滚道接触处产生应力集中。 4. 球面滚道 滚道为球表面的一部分。 5. 沟道 球轴承的滚道呈沟形，通常为一个圆弧形的横截面，其半径略大于球半径。 6. （沟）肩 沟（滚）道的侧面。 7. 挡边 突出于滚道表面与滚动方向平行的窄凸肩。用以支承和引导滚动体并使其保持在轴承内。 8. 引导保持架的表面 轴承套圈和垫圈的圆柱形表面，用以在径向引导保持架。 9. 套圈（垫圈）端面 垂直于套圈（垫圈）轴心线的套圈（垫圈）表面。 10. 轴承内孔 滚动轴承内圈或轴圈的内孔 11. 圆柱形内孔 轴承或轴承零件的内孔，其母线基本为直线并与轴承轴心线或轴承零件轴心线平行。 12. 圆锥形内孔 轴承或轴承零件的内孔，其母线基本为直线并与轴承轴心线或轴承零件轴心线相交。 13. 轴承外表面 滚动轴承外圈或座圈的外表面。 14. 套圈（垫圈）倒角 轴承内孔或外表面与套圈一端面连接的套圈（垫圈）表面。 15. 越程槽 在轴承套圈或轴承垫圈的挡边或凸缘根部为便于磨削所开的沟或槽。 16. 密封（接触）表面 与密封圈滑动接触的表面。 17. 密封圈（防尘盖）槽 用以保持轴承密封圈（防尘盖）的槽。 18. 止动环槽 用以保持止动环的槽。 19. 润滑槽 在轴承零件上用于输送润滑剂的槽。 20. 润滑孔 在轴承零件上，用于将润滑剂输送到滚动体上的孔。

（三）轴承套圈

1. 内圈 滚道在外表面的轴承套圈。 2. 外圈 滚道在内表面的轴承套圈。 3. 圆锥内圈 圆锥滚子轴承的内圈。 4. 圆锥外圈 圆锥滚子轴承的外圈。 5. 双滚道圆锥内圈 有双滚道的圆锥滚子轴承内圈。 6. 双滚道圆锥外圈 有双滚道的圆锥滚子轴承外圈。 7. 宽内圈 在一端或两端加宽的轴承内圈，以便改善轴在其内孔的引导或安装紧固件或密封件提供补充位置。 8. 锁口内圈 一个肩全部或部分被去掉的沟型球轴承内圈。 9. 锁口外圈 一个肩全部或部分被去掉的沟型球轴承外圈。 10. 冲压外圈 由薄金属板冲压，一端封口（封口冲压外圈）或两端开口的套圈，一般指向心滚针轴承的外圈。 11. 凸缘外圈 有凸缘的轴承外圈。 12. 调心外圈 有球形外表面的外圈，以适应其轴心线与轴承座轴心线间产生的永久角位移。 13. 调心外座圈 用于调心外圈与座孔间的套圈，有一个与外圈的球形外表面相配的球形内表面。 14. 外球面 轴承外圈外表面是球表面的一部分。 15. 圆锥外圈前面挡边 圆锥外圈滚道前面上的挡边，用 以引导滚子及承受滚子大端面的推力。 16. 中挡圈 具有双滚道的轴承套圈，例如双滚道圆锥内圈的中间整体挡边。

（四）轴承垫圈

1. 轴圈 安装在轴上的轴承垫圈。 2. 座圈 安装在座内的轴承垫圈。 3. 中圈 两面均有滚道的轴承垫圈，用于双列双向推力滚动轴承的两列滚动体之间。 4. 调心座圈 有球形背面的座圈，以适应其轴心线与座轴心线间的永久角位移。 5. 调心座垫圈 用于调心座圈与外壳承受推力表面间的垫圈，其表面为凹球形面与调心座圈的球形背面相配。

（五）滚动体

1. 球 球形滚动体 2. 滚子 有对称轴并在垂直其轴心线的任一平面内的横截面均呈圆形的滚动体。 3. 球（滚子）总体 在一特定的滚动轴承内的全部球（滚子）。 4. 球（滚子）组 滚动轴承内的一列球（滚子）。 5. 圆柱滚子 滚子外表面的母线基本上是直线，并与滚子轴心线平行。 6. 滚针 长度与直径之比率较大的小直径圆柱滚子，一般长度在直径的3～10倍之间，但直径通常不超过5mm。滚针头部可以有几种形状。 7. 圆锥滚子 滚子外表面的母线基本上是直线，并与滚子轴心线相交，一般为截圆锥体。 8. （凸）球凸面滚子 滚子的外表面在包含其轴心线的平面为内凸弧形。 9. 凹面滚子 滚子的外表面在包含其轴心线的平面内为凹弧形。 10. 对称球面滚子 凸球面滚子的外表面在通过滚子中部、垂直于其轴心线的平面的两边是对称的。 11. 非对称球面滚子 凸球面滚子的外表面在通过滚子中部，垂直于其轴心线的平面的两边是非对称的。 12. 凸度滚子 基本上为圆柱或圆锥形滚子的外表面在包含滚子轴心线的平面内，呈连续的微凸曲线，以防止在滚子与滚道接触的端部产生应力集中。 13. 修形滚子 在滚子外表面的端部，其直径略有修正，以防止在滚子与滚道接触的端部产生应力集中。 14. 螺旋滚子 以钢条绕制成螺旋形的滚子。 15. 滚子端面 基本垂直于滚子轴心线的端部表面。 16. 滚子大端面 圆锥滚子或非对称球面滚子大头的端面。 17. 滚子小端面 圆锥滚子或非对称球面滚子小头的端面。 18. 滚子倒角 滚子外表面与端面相连接的表面。 （六）保持架 1. 浪形保持架 包括一个或两个波浪状的环形零件组成的滚动轴承保持架。 2. 保持架兜（窗）孔 保持架上的孔或开口，以容纳一个或多个滚动体。 3. 保持架梁 保持架上的一部分，用以隔开相邻的保持架兜孔。 4. 保持架爪 从保持架或半保持架上伸出的悬臂。 5. 保持架支柱 一般为圆柱体支柱，可穿过滚子的轴向孔使用。 6. 挡边引导的保持架 由轴承套圈或轴承垫圈上的肩面作径向引导（定中心）的保持架。 帮你找了专业的哦，好好学习！

叉车[Forklift]

工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆。

适用范围：

工业搬运车辆广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业。是托盘运输、集装箱运输必不可少的设备。

叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。自行式叉车出现于1917年。第二次世界大战期间，叉车得到发展。中国从20世纪50年代初开始制造叉车。特别是随着中国经济的快速发展，大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运，取而代之的是以叉车为主的机械化搬运。因此，在过去的几年中，中国叉车市场的需求量每年都以两位数的速度增长。

目前市场上可供选择的叉车品牌众多，车型复杂，加之产品本身技术强并且非常专业，因此车型的选择、供应商的选择等是很多选购的企业经常面临的问题。本文着重从车型选择、品牌选择、性能评判标准和我国叉车海外市场贡献率等方面进行介绍。 一、车型选择　　 1、车型分类 叉车通常可以分为三大类：内燃叉车、电动叉车和仓储叉车。

（1）内燃叉车

</B>内燃叉车又分为普通内燃叉车、重型叉车、集装箱叉车和侧面叉车。

① 普通内燃叉车[2]?

一般采用柴油、汽油、液化石油气或天然气发动机作为动力，载荷能力 1.2～8.0吨，作业通道宽度一般为3.5～5.0米，考虑到尾气排放和噪音问题，通常用在室外、车间或其他对尾气排放和噪音没有特殊要求的场所。由于 燃料补充方便，因此可实现长时间的连续作业，而且能胜任在恶劣的环境下（如雨天）工作。

② 重型叉车

采用柴油发动机作为动力，承载能力 10.0～52.0吨，一般用于货物较重的码头、钢铁等行业的户外作业。

③ 集装箱叉车

采用柴油发动机作为动力，承载能力 8.0～45.0吨，一般分为空箱堆高机、重箱堆高机和集装箱正面吊。应用于集装箱搬运，如集装箱堆场或港口码头作业。

④ 侧面叉车

采用柴油发动机作为动力，承载能力 3.0～6.0吨。在不转弯的情况下，具有直接从侧面叉取货物的能力，因此主要用来叉取长条型的货物，如木条、钢筋等。

（2）电动叉车

以电动机为动力，蓄电池为能源。承载能力 1.0～8.0吨，作业通道宽度一般为3.5～5.0米。由于没有污染、噪音小，因此广泛应用于室内操作和其它对环境要求较高的工况，如医药、食品等行业。随着人们对环境保护的重视，电动叉车正在逐步取代内燃叉车。由于每组电池一般在工作约8小时后需要充电，因此对于多班制的工况需要配备备用电池。

（3）仓储叉车

仓储叉车主要是为仓库内货物搬运而设计的叉车。除了少数仓储叉车（如手动托盘叉车）是采用人力驱动的，其他都是以电动机驱动的，因其车体紧凑、移动灵活、自重轻和环保性能好而在仓储业得到普遍应用。在多班作业时，电机驱动的仓储叉车需要有备用电池。

①电动托盘搬运车

承载能力 1.6～3.0吨，作业通道宽度一般为2.3～2.8米，货叉提升高度一般在210mm左右，主要用于仓库内的水平搬运及货物装卸。有步行式、站驾式和坐驾式等三种操作方式，可根据效率要求选择。

②电动托盘堆垛车

电动托盘堆垛车分为全电动托盘堆垛车和半电动托盘堆垛车两种类型，顾名思议，前者为行驶，升降都为电动控制，比较省力。而后者是需要人工手动拉或者推着叉车行走，升降则是电动的。

承载能力为 1.0～2.5吨，作业通道宽度一般为2.3～2.8米，在结构上比电动托盘搬运叉车多了门架，货叉提升高度一般在4.8米内，主要用于仓库内的货物堆垛及装卸。

③ 前移式叉车

承载能力 1.0～2.5吨，门架可以整体前移或缩回，缩回时作业通道宽度一般为2.7～3.2米，提升高度最高可达11米左右，常用于仓库内中等高度的堆垛、取货作业。

④ 电动拣选叉车

在某些工况下（如超市的配送中心），不需要整托盘出货，而是按照订单拣选多种品种的货物组成一个托盘，此环节称为拣选。按照拣选货物的高度，电动拣选叉车可分为低位拣选叉车（2.5米内）和中高位拣选叉车（最高可达10米）。

承载能力2.0～2.5吨（低位）、1.0～1.2吨（中高位，带驾驶室提升）。

⑤ 低位驾驶三向堆垛叉车

通常配备一个三向堆垛头，叉车不需要转向，货叉旋转就可以实现两侧的货物堆垛和取货，通道宽度1.5～2.0米，提升高度可达12米。叉车的驾驶室始终在地面不能提升，考虑到操作视野的限制，主要用于提升高度低于6米的工况。

⑥ 高位驾驶三向堆垛叉车

与低位驾驶三向堆垛叉车类似，高位驾驶三向堆垛叉车也配有一个三向堆垛头，通道宽度 1.5～2.0米，提升高度可达14.5米。其驾驶室可以提升，驾驶员可以清楚地观察到任何高度的货物，也可以进行拣选作业。高位驾驶三向堆垛叉车在效率 和各种性能都优于低位驾驶三向堆垛叉车，因此该车型已经逐步替代低位驾驶三向堆垛叉车。

（4） 电动牵引车

电动牵引车（拖车）

牵引车采用电动机驱动，利用其牵引能力（3.0～25吨），后面拉动几个装载货物的小车。经常用于车间内或车间之间大批货物的运输，如汽车制造业仓库向装配线的运输、机场的行李运输。

2、根据工况选择车型和配置 车型和配置的选择一般要从以下几个方面出发：

（1）作业功能

叉车的基本作业功能分为水平搬运、堆垛 /取货、装货/卸货、拣选。根据企业所要达到的作业功能可以从上面介绍的车型中初步确定。另外，特殊的作业功能会影响到叉车的具体配置，如搬运的是纸卷、铁水等，需要叉车安装属具来完成特殊功能。

（2）作业要求

叉车的作业要求包括托盘或货物规格、提升高度、作业通道宽度、爬坡度等一般要求，同时还需要考虑作业效率（不同的车型其效率不同）、作业习惯（如习惯坐驾还是站驾）等方面的要求。

（3）作业环境

如果企业需要搬运的货物或仓库环境对噪音或尾气排放等环保方面有要求，在选择车型和配置时应有所考虑。如果是在冷库中或是在有防爆要求的环境中，叉车的配置也应该是冷库型或防爆型的。仔细考察叉车作业时需要经过的地点，设想可能的问题，例如，出入库时门高对叉车是否有影响；进出电梯时，电梯高度和承载对叉车的影响；在楼上作业时，楼面承载是否达到相应要求，等等。

在选型和确定配置时，要向叉车供应商详细描述工况，并实地勘察，以确保选购的叉车完全符合企业的需要。即使完成以上步骤的分析，仍然可能有几种车型同时都能满足上述要求。此时需要注意以下几个方面：

① 不同的车型，工作效率不同，那么需要的叉车数量、司机数量也不同，会导致一系列成本发生变化，详见本文中性能评判部分关于成本的论述。

② 如果叉车在仓库内作业，不同车型所需的通道宽度不同，提升能力也有差异，由此会带来仓库布局的变化，如货物存储量的变化。

③ 车型及其数量的变化，会对车队管理等诸多方面产生影响。

④ 不同车型的市场保有量不同，其售后保障能力也不同，例如：低位驾驶三向堆垛叉车和高位驾驶三向堆垛叉车同属窄通道叉车系列，都可以在很窄的通道内 （1.5～2.0米）完成堆垛、取货。但是前者驾驶室不能提升，因而操作视野较差，工作效率较低。由于后者能完全覆盖前者的功能，而且性能更出众，因此在欧洲后者的市场销量比前者超出4～5倍，在中国则达到6倍以上。因此大部分供应商都侧重发展高位驾驶三向堆垛叉车，而低位驾驶三向堆垛叉车只是用在小吨 位、提升高度低（一般在6米以内）的工况下。在市场销量很少时，其售后服务的工程师数量、工程师经验、配件库存水平等服务能力就会相对较弱。

要对以上几个方面的影响综合评估后，选择最合理的方案。 二、品牌选择　目前国内市场的叉车品牌，从国产到进口有几十家。

国产品牌：合力、杭州、大连、山河智能、巨鲸、湖南叉车、广州、吉鑫祥、台励福、靖江、柳工、佳力、靖江宝骊、天津叉车、洛阳一拖、上力重工、玉柴叉车、合肥搬易通、湖南衡力等。

进口品牌：林德（德国）、海斯特（美国）、丰田（日本）、永恒力（德国）、 BT（瑞典）、小松（日本）、TCM（日本）、力至优（日本）、尼桑（日本）、现代（韩国）、斗山大宇（韩国）、皇冠（美国）、OM（意大利）、OPK （日本）、日产（日本）、三菱（日本）等。

合资品牌：威士海、如意、诺力。

先初步确定几个品牌作为考虑的范围，然后再综合评估。在初选阶段，一般把以下几个方面作为初选的标准：

1、品牌的产品质量和信誉；

2、该品牌的售后保障能力如何，在企业所在地或附近有无服务网点；

3、企业已用品牌的产品质量和服务；

4、选择的品牌需要与企业的定位相一致。

经初选完成后，对各品牌的综合评估包括品牌、产品质量、价格、服务能力等。

很多企业在选择品牌时，存在着一定的误区：如果均为进口品牌的叉车，质量都是差不多的，价格也应该是接近的。实际上这是一个常识性的错误，就像汽车一 样，进口品牌的汽车很多，不同品牌之间的价格差距也非常大，而性能当然也有差别。此外，叉车是一种工业设备，最大限度地保证设备的正常运转是企业目标之 一，停工就意味着损失。因此选择一个售后服务有保障的品牌是至关重要的。中国的叉车市场非常大，因此吸引了很多的国外品牌叉车供应商，但是中国地域辽阔， 要想建立一个全国性的专业的服务网络，没有一定的时间是难以实现的。 [编辑本段]三、性能评判标准　在综合评估时，很多企业由于对叉车专业知识及技术不了解，常常对产品质量无法作出合理的判断。一般来说，高质量的叉车其优越的性能往往体现在高效率、低成本、高可靠性、人机工效设计好以及服务便利等诸多方面。

1、高效率

高效率并不只意味着高速度（行驶、提升、下降速度），它还意味着操作者在完成一个工作循环所需的时间短，并且能在整个工作时间始终保持这个效率。许多因素都可以促使效率提高：

① 速度的高低，如行驶速度、提升和下降速度等；

② 人机工程设计的应用，减少操作动作的次数；

③ 操作的精确性；

④ 人机工程设计的应用，最大限度地减少疲劳；

⑤ 良好的视野；

2、低成本

企业购买和使用叉车时，每年所需花费的总成本包括：

① 采购成本；

② 维护成本；

③ 能耗成本；

④ 人工成本。

采购成本将被平摊到叉车寿命中。因此高价叉车将因其寿命更长而使采购成本降低。

实际的维修费用不仅与维修配件的成本有关，而且与故障率或故障时间有关。因此，一台高品质的叉车，由于其较低的故障率，它的维护成本也更低。

能耗成本将随不同动力系统的叉车而不同，如电能、柴油、液化石油气或汽油。

人工成本是随驾驶员的数量和他们每月总工资变化而不同，驾驶员的数量将会因采用高效率的叉车而减少。

3、高安全性

叉车的安全性设计，应能够全面保证驾驶员、货物以及叉车本身的安全。高品质的叉车往往在安全设计方面考虑到每个细节、每个可能性。

4、人机工程

人机工程学是一门广泛应用于产品设计特别是改善操作环境的科学，目的是通过降低驾驶员疲劳度和增加操作的舒适性等手段，最大限度提高生产效率。

在叉车设计上，人机工程学体现在方方面面：

① 降低驾驶员操作时的疲劳度：独特的设计能减少驾驶员的操作动作，使操作更省力；

② 舒适性：人性化的设计能够使驾驶员保持良好的心情，减少操作失误；

③ 良好的视野：为叉车作业过程提供良好的视野，不仅能提高效率，同时确保驾驶员安全。

5、维护方便

要考虑叉车是否方便维护。所有的零部件应更换方便，故障的确诊和排除要快。高品质的叉车的控制系统都已经模块化，可直接与手提电脑联接，利用诊断程序来快速地查找故障或修改参数设置（如行驶速度）。

企业在购买叉车前，除了了解叉车的价格和吨位外，还应结合企业的具体工况和发展规划，综合考虑叉车厂家的实力、信誉、服务保证等多方面因素之后作出采 购决定。有实力的叉车供应商除了能提供可靠的售后服务外，其销售人员应该具备专业知识，能够帮助客户完成车型及配置选择阶段的工作。

CPCD应该是一代叉车型号代码，就好像现在FD/FG一样，第一个C应该是国产代码，后面的应该是代表它是内燃机或者是电瓶一类的。CPCD是一般的叉车。C:叉车；P：平衡重；C：柴油机；D：吨位。还有侧叉它的代号CCCD等等，还有一些特殊叉车有其自身的代号。

关键参数有:

1.载重量;

2.发动机品牌型号;

3.电控品牌型号;

4.几级门架;

5.属具:侧移器,抱夹,旋转器,推出器,纸箱专用夹,油桶夹等等

6.实心胎,充气胎。

目前世界上的大品牌,德国林德最大.合力在中国品牌中最强. 四、我国叉车销量海外市场贡献率形式　我国叉车销量海外市场贡献率高速增长

2007年，中国叉车销量达到13.9万辆，同比增长30%；出口叉车4.7万辆，同比增长78%，出口量约占销量的34%；而出口增量对销量增长的贡献率达到65%。

2007年，全球叉车销量达到90.7万辆，同比增长10%。消费量按地区构成情况如下：欧洲占世界叉车市场份额约为40%；其次为北美（美国＋加拿大）市场，约为21%；中国所占市场份额已超过11%；而日本的比重不超过10%；世界其他地区的比重则接近16%。

我国内燃平衡重式叉车" 内燃平衡重式叉车约占销量的80%，而全球叉车销量中电动叉车比重超过了50%。这是因为在欧、美、日的叉车市场上，电动叉车已成为主流产品的缘故。由于我国对环保要求较低、叉车作业更频繁、作业环境较恶劣以及运行成本等因素，较长时间内我国的叉车需求仍将倾向于使用内燃叉车。

在全球叉车市场格局中，丰田和林德遥遥领先，年销售收入超过50亿美元；而安叉和杭叉在国内叉车市场上称雄，合计市场占有率超过50%。

于我国叉车出口量占海外市场比重仍较低、性价比优势突出以及出口退税导致国内企业出口冲动等理由，预计未来中国叉车出口仍将保持较快增速，2010年前复合增长率不低于30%。而未来3年，国内叉车销量年增速有望保持在20%以上，对海外市场的依赖度将加大。出口已成销量增长的主要推进力。

叉车仓储业务流程中的位置：

仓储业务流程：

（接货）进货运输--装卸搬运--（保管）暂存--验收--入库--保管--定期盘点--（发货）出库--装卸搬运--发货运输

叉车工作装置的安全要求

1. 门架不得有变形和焊缝脱焊现象，内外门架的滚动间隙应调整合理，不得大于1.5mm，滚轮转动应灵活，滚轮及轴应无裂纹、缺陷。轮槽磨损量不得大于原尺寸的10％。

2.　两根起重链条张紧度应均匀，不得扭曲变形，端部联接牢靠，链条的节距不得超出原长度的4％，否则应更换链条。链轮转动应灵活。

3．货叉架不得有严重变形，焊缝脱焊现象。货叉表面不得有裂纹、焊缝开焊现象。货叉根角不得大于93°，厚度不得低于原尺寸的90％。左、右货叉尖的高度差不得超过货叉水平段长度的3％。货叉定位应可靠，货叉挂钩的支承面、定位面不得有明显缺陷，货叉与货叉架的配合间隙不应过大，且移动平顺。

4．起升油缸与门架联接部位应牢靠，倾斜油缸与门架、车架的铰接应牢靠、灵活，配合间隙不得过大。油缸应密封良好，无裂纹，工作平稳。在额定载荷下，lOmin门架自沉量不大于20mm，倾角不大于0．5°。满载时起升速度不应低于标准值的一半。

5．护顶架、挡货架须齐全有效。 其他　叉车的配气机构主要有哪些机件？

叉车[1]的配气机构主要机件：

气门：气门分进气门和排气门两种，其作用是开闭进、排气通道，它由头部和杆部组成。头部用来开闭进、排气通道，杆部则用来引导气门的运动。进气门用普通合金钢，排气门则用耐热合金钢制成，因为排气门头部直接与燃烧气体接触、受热严重。

为了保证气门头部与气门座紧密贴合和导热，气门头部与气门座之间采用锥形接合面，并经研磨。锥面与顶平面的夹角称为气门锥角，常用的气门锥角为30°及45°。气门杆身是气门运动导向部分。常见的气门杆身尾部切有凹槽，用以安装锥形锁片。

气门座：气门座是在缸体上(侧置式气门)或盖上(顶置式气门)，直接加工出的圆形座孔，它与气门配合起密封作用。有的气门座可用耐磨合金铸铁加工成座圈，镶嵌在缸体或缸盖上。

气门导管：其作用是引导气门作正确的轴向运动，同时还将气门杆部的热量间接传至水套。为了便于修理更换，气门导管单独制成，再压入气缸体(或气缸盖)。气门导管压入气缸体(或气缸盖)时，应有一定的过盈量及压入深度，以保证良好的传热。

气门弹簧：其作用是用来保证气门和气门座的密合，并用以减缓和克服气门及其他传动件所产生的惯性力，以防破坏配气机构的正常工作。

气门挺杆：它将凸轮的推举运动传给气门(侧置式)或推杆(顶置式)，以控制气门的开闭。

气门推杆：在顶置气门式配气机构中，将挺杆的运动传给摇臂。推杆是用空心钢管制成的直杆，两端焊有不同形状的端头，上端头是凹球形，摇臂上调整螺钉的球头坐落在其中；下端头是圆球头，以便插入挺杆的凹球支座。

气门摇臂：其作用是将挺杆的运动改变方向传给气门。它是一个中间具有圆孔的不等长双臂杠杆。长臂的端部具有圆弧形的工作面与气门尾部接触；短臂的端部则有螺孔，用来安装调整螺钉及锁紧螺母，以调整气门间隙。中部为摇臂轴承，内装有青铜衬套。

摇臂轴：它是一空心圆轴，用数个支座安装在气缸盖上，摇臂套装在摇臂轴上，并能在轴上作圆弧摆动。轴内孔与主油道相通，供给配气机构润滑油。

凸轮轴：用于控制各缸气门的关闭时刻和开度变化。并驱动机油泵、汽油泵、分电器等附件。它由进气凸轮、排气凸轮、轴颈、驱动机油泵及分电器的齿轮和推动汽油泵摇臂的偏心轮制成一个整体。

正时齿轮：凸轮轴通常由曲轴通过一对正时齿轮来驱动。小齿轮安装在曲轴前端，称为曲轴正时齿轮。大齿轮安装在凸轮轴的前端，称为凸轮轴正时齿轮。大小齿轮之比为2∶1，即保证曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周。

为保证正确的配气相位和着火时刻，两齿轮相应位置都刻有啮合标记。为限制凸轮轴在工作中随发动机转速变化所产生的轴向窜动，在安装中均设有轴向限位装置。