木箱生产厂-木箱厂的利润怎么样

第一章

序

随着物流大潮在中国的不断冲击，越来越多的物流企业应运而生。物流企业的不断增加也激活了物流行业人才的需求热潮，也应运而生了物流师这个概念。很多人为了进入物流行业而选择了物流师的培训班，希望借助一张证书打通物流行业的门栏。我们在这里不想评判物流师的一纸证书是否有用，我们只知道拥有物流师证书的人还需要有实践经验的结合才可以真正成为一个物流人才。关于物流理论，书市上这种书籍随处可见，但很少见到有关于实际经验的书籍，因此，本着这个目的，才有了这本手册的产生。

本手册所要讲述的操作员，实际上在某种以上就是物流师的一种实际变种，虽然不如物流师来的大气，但确是物流行业中最最重要的人才。本手册协作的基础，来源于笔者几年来的实践经验，以及在同三星电子、LG电子等国际跨国企业的合作当中借鉴的先进国际物流理念。碍于笔者的能力以及阅历，本书在某些方面必然会存在很多瑕疵，也请各位尽量提出宝贵意见。

第二章

操作及操作员

2.1、操作的描述

● 狭义的概念：所谓操作就是操控运输作业。亦即负责将客户委托的货物从客户指定的提货地点按照最合理有效的方式运达客户指定的收货地点。在我们日常的运作当中，我们通常将一次运输业务称之为一个承运过程，那么操作就是贯穿整个承运过程的操控作业。这个操作概念在目前的物流行业中是比较普遍的，而且还会继续存在很多年。

● 广义的概念：所谓操作就是操控信息作用于物流服务。亦即通过收集、整理各种信息，指令、监督物流各环节的运作流程，以满足客户的各种物流需求。这种操作的概念已经不仅仅局限于某一次承运过程，也不仅仅局限于货物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通过信息的操作作用于货物的操控以及其他客户提出的需求。在今后很长一段时间内，物流行业的发展趋势也是朝着这个趋势行进的。

2.2 操作的意义

在现代物流企业里，我们必须明确一个概念：操作是物流的核心。现代物流是信息化的物流已经是大家的共识所在，而通过上述我们对于操作的描述，可以看出操作实际上就是对信息的收集、整理、处理。如果我们把物流行业看作是一台高速运转的计算机，那么操作就应该是这台计算机的CPU。

我们在这里之所以要首先强调操作对于物流企业的核心意义，一方面是提高大家对于操作的重视程度，另一方面本文以下的内容也是基于这个核心意义而展开论述的。

2.3 操作员

我们将完成操作的人分为两种：执行操作的人我们称之为操作岗位人员；指挥操作的人我们称之为操作员。

在操作流程里，操作员就是指令下达者，操作岗位人员就是岗位执行者，在本书中我们要重点讲述的就是操作员。

在我们的概念里，指挥者应该是这样的：他要有熟练的业务知识；要有人心所向的魅力；还要有面对困难不急不躁沉着应对的能力。我们将操作员定义为指挥者，那么操作员理所当然也应该具有指挥者所应具有的素质。

可能有人会问，如果操作员是指挥者，那么经理又是什么呢？我们套用将军与统帅的概念来区分操作员和经理的区别。操作员相当于将军，是临阵指挥者，经理是统帅，是全盘工作的指挥者。操作员只管指挥打仗，不用管后勤不用管人事调配，不用管业务谈判，而这些工作都是身为统帅的经理们应该去想去安排的。

或者还有人会问，人心所向的魅力对于操作员有什么必要呢？作为指挥打仗的将军，如果无法调动士兵的士气又如何能够提高战斗力，如何能够打胜仗呢？同样，一个业务再熟练的操作员，如果无法调动各操作岗位人员的积极性，就无法提高整体操作能力，同样不可能取得成功。

另外，众所周知，在物流操作中很容易会出现一些令人意想不到的情况，比如天气变化、政策变化、意外事故等等，当碰到这种情况的时候，作为操作员应该沉着应对，领导大家一起使问题得到最有效地解决。

具有熟练业务知识的操作员是一个合格的操作员，同时又具有人心所向魅力的操作员是一个好的操作员，能做到不管操作中遇到任何情况都能沉着应对的操作员是一个优秀的操作员。

4.2.2 危机应对。所谓危机是指在物流运作过程中出现的异常情况，比如：天气变化，政策变化，节假日，合作单位中止，不良运输，客户投诉等。我们下面就针对这些危机探讨一下应对的方式，这是每个操作员在操作过程中必然会碰到的问题。

4.2.2.1 天气变化。中国地域广大，各个地方的天气情况也就有很大的差距。作为操作员如果不能及时掌握货物去向地的天气情况，就会出现轻则货物延误，重则货物损毁的事件。我们手里有这样一个例子：某物流公司2月25日从天津发往太原的一票货物，先从天津随当日晚班车到北京中转，北京千里马当天下午（26日）通过汽运发往太原。结果太原因大雪而封闭了高速公路，汽运无法正常到达，被耽搁在半路上。我们查看了该票货物的具体情况，该票货物只有1件，重量为9公斤。如果从运费方面计算，汽运和铁路相比相差无几，从时效上看，也是同样的，都在第二天上午到达。因此，如果操作员能够提前了解到太原方面的天气情况，不走汽运，而是走铁路的话，该票货物理应在27日上午正常到达。从这个例子中我们看出，关注天气变化对一个操作员来说也是必备的常识。那么象刚才的例子，货物已经因天气情况而搁置在半路了，又该如何应对呢？做为操作员首先要保持平衡心态，已经犯的错误不要再去考虑；其次，确认该票货物的客户要求时限，如果高速封闭不会影响最终派达时限，那么就派专人负责跟踪此票货物的走向直到最终派达；如果客户的要求时限很急，那么就要获取车辆目前所在的确切位置，并根据车辆所处位置选择最近的合作单位提出货物另行发出，增加成本也在所不惜。不过，好在上面例子中的货物不是急件，有3天的时限，那么做好跟踪工作，28日派达应该可以做到。

4.2.2.2 政策变化。中国的物流事业还处在起步阶段，存在很多不规范或者说不合理的地方，因此，为了不断的改善和规范物流市场，国家会出台一些整改政策，这些整改政策的出台每一次都会影响物流市场的运作。比如去年有一段时间，国家出台政策严格禁止货车超载运输，比如国际油价的上涨国家对航空燃油费的加收等。对于操作员来说，及时掌握这些信息，在进行操作方式的选择和价格判断上就会起到很大的帮助。货车禁止超载造成了很多汽运公司为了保持利润空间采取了加价措施，同时，禁止超载还导致了汽运公司运输能力的相对下降，出现落货的概率也就相对增多。那么为了保证货物的时效性，操作员就应该采取其他的发货方式。

4.2.1.2 监督执行结果。上面我们讲到了操作员如何下达指令，那么下达的指令是否被执行，执行的结果又如何？这就要作员在下达指令之后一定要监督执行结果。上面我们提到下达指令会有两种情况，一种是手工操作，一种是系统操作。下面我们就分别讨论一下这两种指令的监督执行。

① 手工操作。在上面章节中我们讨论了这种方式下达指令存在很多必须注意的问题，而且手工下达指令也是目前物流行业比较普遍的方式，因此，在这里我们需要着重讲一下手工作操作应当如何进行监督执行。

◆ 我们上面说过，下达指令要避免使用口头指令，而且指令单一定要填写详细，那么最有效的监督执行就是在执行人执行完指令内容之后回收指令。可能有人会感到奇怪，有什么必要回收指令呢？这样做的目的有三个：其一，让执行人养成保留指令的习惯，可以随时提醒他们还有哪些指令内容没有执行；其二，可以让自己在事后检查自己的指令有无错误，有无可改进或者提高的地方；其三，也是最直接的作用，作为考核执行人执行情况的参照。在这里，我们试着列举一些常用指令及其执行结果的参照关系：

指令内容

执行结果

去客户处取货

返回有客户签字的运单或出库清单（客户）

去客户处送货

返回收件人签字的运单或出库清单（物流公司）

去托运单位发货

返回托运单位的托运单据和相关财务票据

去托运单位提货

返回相关财务单据及仓库入库人员的交接签字指令单

取货入库

返回有交货人和入库人双方签字的入库单

取货出库

返回有出库人和提货人双方签字的出库单

中转入库

返回有交货人和入库人双方签字的入库单，并返回有入库人签字的清单明细（托运件拆分明细）

派送出库

返回有出库人和提货人双方签字的出库单，并返回客户签字的运单签收联或派送出库单

运单件包装单

返回单件所包内容及体积、重量、包装人等的包装记录单

合票件包装单

返回合票后的体积、重量包装人等的包装记录单（没有进行合并包装的时候，返回数据不变）

托运件包装单

返回合并包装后的单件体积、重量、包装人等的记录单

◆ 监督指令的执行情况，除了上述从反馈信息着手之外，还要对不同岗位的人进行阶梯信息反馈，以期达到真正的监督效果。所谓阶梯信息反馈是指，在一个指令中所包含的执行链中，下一级执行方对上一级执行方的信息反馈。正常情况下，下一级执行方为了保证自己执行的顺利，都会对上一级进行监督，以确保自己接手时的完整性，否则就得自担责任。举个简单的例子：包装组人员包装完货物交给出库组人员时，出库组人员肯定要进行检查，确定没有破损或异常才会接手货物，而同样提货人员在提货时，也必然会仔细检查出库组人员交付的货物是否包装完好，有无异常，以免自己承担责任。因此，抛却个人因素，通过这种阶梯信息反馈，可以更确切的了解各个执行部门的执行情况。

◆ 实行自我监督。上面我们强调过，操作员应当养成一个做指令备忘录的习惯，以便于提醒自己哪些指令执行完了，哪些指令没有执行完；哪些指令执行的让人满意，哪些指令没有执行好还需要进一步改善，等等。。。但，备忘录是给操作员自己记的和看的，如果自己不给自己实行自我监督，那么备忘录也就失去了效用，会出现搞错了指令的执行，或者发现指令执行漏洞而忘了改善等等。这是操作员实行自我监督的一个方面。另一方面，由于操作指令的下达和监督都是操作员一手进行的，那么好的操作员就可以在监督下属人员执行时顺便可以监督自己所下指令的正确性或者是否最优化。并通过执行结果来进行今后的改善。

② 系统操作。同手工操作监督有别的是，系统操作监督省却了各种指令单的回收，系统会在各个岗位执行完成之后自动反馈执行结果。因此，系统操作监督需要进行的是要确保各个岗位执行完成后的录入工作。我们会在此后的系统流程讲述中再作介绍。当然，系统操作监督中也离不开手工操作监督的一些方法：比如自我监督。

4.2.1.3 下达操作指令。我们在上面谈到了操作的岗位定义，因此，我们知道操作员在整个操作过程中是处于核心地位的人，他需要指挥运作环节中涉及的各个部门。我们将操作员对运作环节中各个部门的下达的操作命令称之为操作指令。

操作员从获取叫件信息到分析叫件信息，已经形成了一套如何处理当前货物的操作方案，如何下达指令要求各相关部门人员去执行这套操作方案，对于操作员来说也是一种必备的知识。在这里，我们通过两种方式来讨论一下指令的下达。

◆ 手工操作

◆ 系统操作

① 手工操作：在没有系统或者有系统但没有系统指令功能的情况下，使用手工操作进行操作指令的下达。需要注意的一点是，无论是手工操作还是下面我们将提到的系统操作，它们的指令流程都是共通的，不能因为手工操作就可以偷工减料，任意删减流程中的环节。

指令流程我们会在下面的章节中向大家讲述，这里着重提一下下达指令当中的注意事项。

◆ 如果大家细心的话可以发现，在我们的操作岗位说明中没有提到车辆调度部门。这是因为，车辆调度部门除了为操作部门提供服务之外还要给其他部门（诸如人事、财务等行政部门）提供车辆服务，因此，我们将车辆调度作为一个独立于操作部门之外的独立部门。因此作为用车大户的操作部门，作为操作部门的指挥人员，操作员必须同车辆调度部门的负责人保持良好而持久的沟通。当然，在很多中小物流企业里，因为车辆较少，没有设立单独的车辆调度部门，而是由操作员兼任的也比较常见。作为身兼两职的操作员必须分清这两个岗位的各自职责，在进行车辆调度的时候必须全面权衡各部门的车辆使用调配。在提供用车需求时，一定要做到合理分配任务内容。举个简单的例子：某物流公司接到一客户A的叫件请求，同时又接到客户B的叫件请求，再加上需要到北京站进行铁路货物托运，共计三个任务。在前面章节中我们讲过操作员应该掌握的知识，在这里就要充分用到，客户A和客户B的地理位置是一条线路，其中客户A需要进行现场包装，客户B货量大，需要箱车，因此，在通知车辆调度的时候可以将这两个任务放到一起，请求一辆厢式货车去执行。那么为什么不把到北京站发货也列入这里面一次执行呢？首先我们知道北京站的线路和客户A、B的线路是不同的，其次厢式货车去北京站受限制，再者客户A和客户B都有提货时间限制，还需要处理时间。基于这三个方面因素，去北京站发货只能另外请求一辆金杯车完成。

◆ 在下达指令时要根据任务难易度选择合适的人选和合适的人数执行。这就要作员必须明晰叫件信息，同时还要明晰各个岗位人员的各种能力。同时，由于在工作当中人与人的交往有深浅，操作员和下属之间肯定会有交情深的和交情浅的，但是在安排工作当中一定要做到不偏不倚，这样才能够平衡每个人的心态，提高执行指令的效率和效果。

◆ 做好指令备忘录。在一天当中操作员会不断发出不同的指令，而每一种指令的完成状态如何，单凭大脑记忆是很困难的事情，因此，操作员应该养成一个做好指令备忘录的习惯。每下达一个指令，就要记录下来，然后在确认该指令已经得到执行，并有了执行结果之后，标记已完成，就可以清楚的知道自己指令的执行情况。在我们后面将讲述的系统操作里面，系统会帮助操作控制，因此，这里所说的指令备忘录主要应用在手工操作或者系统无法提供指令备忘的情况下。

◆ 严格使用交接单据。在实际运作当中，我们很多操作员在下达指令时只用口头，或者指令单是随手写的纸条，说的内容和写的内容往往还模棱两可，这样给执行人造成很大的执行难度，甚至会出现误执行。举个例子：曾经有过这样的事情，某操作员给取货组下达了一个指令：到某货场提西安来货，共5件。取货组人员拿到指令出发提货去了，可是却提不出货来，答曰：无此票货。取货组人员于是打电话给操作员，无此票货。操作员再次联系西安方面发货方，得到的答案还是某货场。于是操作员责令取货组人员找该货场人员进一步核实，结果还是没有。就在大家以为货物丢失的时候，货场一员工说：你们确定是到这里来提吗？我们可是有好几个分公司的，于是打电话确认其他几个分公司，果然是货物在其中另一个公司那里。经过这么反复，该取货组本来需要完成3个任务，其余两个任务就无法再完成了。在这个例子当中，我们发现操作员在接受西安方面委托提货时没有认真询问提货具体地址，只问了提货公司名称和电话，没有交接单据；操作员给取货组虽然下达了指令，但作为交接单据的指令单内容简单而模糊，也没有起到交接单据的作用。我们试想一下，如果操作员从西安方面获取交接单据，在审核单据时就可以确认提货地址，而且在下达指令时能够写明关于当次提货的必需信息，取货组人员就可以轻松完成指令任务，节省时间并提高了效率。

② 系统操作。开发物流管理系统的目的就是为了能够帮助操作员进行合理有效地操作安排。它有别于手工操作的主要体现是：运作流程和指令流程的程式化。在这里，我们不对系统操作进行详细论述，在后面的章节中我们会结合每一个操作流程来进行讲解

2.1.1.7报价：对于已经合作过的客户来说，我们大都已经确立了一套双方认可的报价体系。但对于很多合作较少或者新合作的客户而言（尤其是小散户），往往需要操作员当时给予报价。那么操作员应该如何报价呢？其实掌握了上面我们所诉述的叫件因素也就基本可以确定报价了。

1）时效要求：时效是确定运输方式的最基本要素；

2）货物性质、包装要求：也是确定运输方式的必要要素；

3）运输方式：是决定报价的决定性因素；

4）承运方式：是决定报价的辅助性因素；

5）付费方式：也可以对报价产生影响，尤其是对付的时候；

6）托运单位：在确定了运输方式之后，就可以选定该运输线路的托运单位；

7）派送单位：选择适合派送货物的派送单位

8）综合考虑：托运单位的报价只是单纯的运输成本，因此参考辅助性因素的承运方式，门到门就需要考虑到提货费用和派送费用，考虑到派送费用就需要确认运送目的地的派送单位，确定了派送单位自然就知道了派送费用，那么运输成本加提货成本，再加派送成本，就可以得出综合成本。门到站就需要考虑运输成本和提货成本，相加就得出了综合成本。站到站就只需考虑运输成本，运输成本就是综合成本。站到门要考虑运输成本和派送成本，相加就得出了综合成本。然后用综合成本乘上我们的预定利润系数（假设设定的利润系数为35%），就可以得出报价。举个例子：

有一客户要发2件15公斤的货（资料）到广州，要求2天送到，货款到付。我们试着来确定一下报价。

1)

时效要求：2天

2)

货物性质：资料；包装要求：无

3)

运输方式：航空

4)

承运方式：门到门

5)

付费方式：到付（货到付款）

6)

托运单位：选择A单位，其到广州单价是2.2元/公斤，最低收费60元/票。

7)

派送单位：物流公司自己的分公司，派送成本提货燃油费15元，派送燃油费15元

8)

综合考虑：提货加发货燃油费30元，运输费用60元，机场提货费15*0.4=6元，派送成本30元，总计成本为30+60+6+30=126元。那么我们的成本单价就是126/15=8.4元。然后乘上我们的利润系数8.4*（1+0.35）=11.34元。那么这个价格能够报给客户吗？我们看到上面我们的托运单位A单位的报价里面：单价是2.2元/公斤，最低收费是60元。如果A单位按照单价收取我们的费用就是2.2*15=33元。但显然他们收取我们的是60元。这个60元是最低收费。因此在考虑报价的时候，最低收费是必须要考虑的因素。我们刚才得出的单价是11元/公斤，远远高出实际的航空运输报价2.2元/公斤，也大大高于航空公司的对外报价7.6元/公斤，所以客户是不可能接受的。但，我们的成本确确实实是8.4元/公斤，按照航空公司的对外统一报价我们也是赔钱的，我们还有做的必要吗？回答当然是有必要。既然航空公司可以设立最低收费，我们当然也可以设定最低收费，通常我们规定的航空最低收费标准是180元/票（门到门）。那么在最低收费保障的情况下，我们就可以合理的进行单价报价了。单价报价其实是按照这样的原则来报的：（提货单价+运输单价+派送单价）*(1+利润系数)。提货单价和派送单价虽然各个公司标准都不太一样，正常来讲都在1元左右，那么单价报价就是：（1+2.2+1）*1.35=5.67元/公斤。这个价钱就比较合理了。不过还不是太合理，为什么呢？因为我们的提货单价和派送单价都会随着货量的增加而减少，比如我们提50公斤的货和提500公斤的货，就成本而言，都是燃油费的成本，因此可以视为相同的，那么我们用了30元的燃油费，50公斤的时候提货单价就是30/50=0.6元；500公斤的时候就是30/500=0.06元。派送单价亦然。那么500公斤的时候我们的单价报价就变成了：（0.06+2.2+0.06）*1.35=3.1元。因此，合理的报价应该是按照货量等级来报的。当然，有些客户为了结算方便，往往要求我们报一个统一价格，那么我们就采用加权平均值来进行处理。像上面的情况，这个客户发50公斤以下货物的概率30%，发500公斤以上的概率是20%，50-500公斤的概率是50%。那么我们就先来算算这几个区域的代表价格：50公斤=（0.6+2.2+0.6）*1.35=4.6元；250公斤=（0.12+2.2+0.12）*1.35=3.3元；500公斤=3.1元。那么我们进行加权平均后得出的报价是：4.6*0.3+3.3*0.5+3.1*0.2=3.7元。在考虑到我们的一些不确定因素，我们报出4元/公斤的单价就比较合理了。当然，还要付加上最低收费180元/票。

我们这里得到的报价还仅仅是运输费用报价，在运输环节当中还有很多其他的报价存在。比如我们上面提到的在加急和定时运输时，我们就要考虑进去加急和定时产生的额外费用，通常我们收取的加急费是在正常运费的基础上增加150%。比如运费单价是5元/公斤，那么加急费用就是5*（1+1.5）=12.5元/公斤。

此外，如果客户有包装要求，还要收取一定的包装加固费。包装加固费用主要是考虑包装物成本和人工成本。通常比较流行的报价方案是：纸箱包装（包含泡沫）是200元/立方；木制包装是500元/立方。比如：我们用纸箱进行包装后的货物体积是2.4立方，那么包装费用就是200*2.4=480元。同样的货物如果是用木制包装，那么包装费用就是500*2.4=1200元。

另外还有几种比较常用的报价，比如：保费，代收款手续费，对付款手续费等。

保费：是按照物流公司和客户约定的保险费率（通常是0.5%，0.3%等，没有定数）乘上客户的投保金额。比如投保金额是16000元，保费就是16000*0.5%=80元。

代收款手续费：是按照物流公司和客户约定的手续费率（通常是0.1%等，没有定数）乘上客户的代收款金额。比如代收款金额是16000元，代收款手续费就是16000*0.1%=16元。

对付款手续费：是按照我们和客户约定的手续费率（通常是0.5%等，没有定数）乘上客户的运费总金额。比如运费总金额是1600元，对付款手续费就是1600*0.5%=80元。之所以收取对付款手续费，主要是因为对付款存在不安全性。

除了这次主要因素决定了价格之外，还有一些客观因素也会决定价格。最典型的就是客户的重要程度指标。重要的客户可以适当给以优惠。

4.2.1.1.5包装要求：就是客户提出需要我们对所委托货物进行的包装加固。比如：木托，木箱，薄膜等。在客户提出包装加固的要求时，由于客户对自己的货物了解透彻，往往是合理的要求，我们必须按照要求去做，如果客户提出的包装要求根本无法适应运输的要求，操作员应当向客户提出合理化建议，采取更合理的包装方式。再者，有些客户没有提出任何包装要求，但就货物本身而言，要达到运输标准必须进行包装加固的，操作员也应当向客户提出包装建议，并附上包装费用。这里还要强调的一点是：易碎物品的包装。任何一种运输方式都无法保证百分之百的安全，因此在接受客户的包装要求之后，必须明确一点：外包装是否破损应当作为我们最终验收的目的，或者另上保险。

4.2.1.1.6付费方式：客户付款的方式。对于一直在合作的客户而言，他们的付款方式都是固定的，不需要另外问询。对于一些不经常合作的客户来说，操作员在接受叫件指令的时候一定要确认好付款的方式。而且，对不经常合作的客户尽量要做到现付。有些客户（包括老客户）都可能会提出对付的要求，关于对付，我们要着重强调一下：凡是有物流公司自己分公司的城市或者说凡是物流公司自己派送的范围内，才可以做对付，否则最好不要进行对付。对于不同的物流公司而言，可能会有不同的规定，但宗旨是一定要保证对付款的安全性。

具体看这个吧。

祝你工作顺利。

港杂费怎么算

成功的人都很自信，而自信往往来自你奋力一跳所摘到的那只桃子，桃子摘了一箩筐，你就会越来越自信。但是，如果你“自信”到要打倒比尔盖茨，那叫狂妄无知;如果你为能拿到今年的年终奖而得意洋洋，那叫鼠目寸光。所以，想创业的人，人生目标首先要“靠谱”，目标不能太高，也不能太低。把目标定为100亿元，其实和1万元一样，都是糟糕的计划，定为1000万元比较合适。

1000万元并不是一个天文数字，只要你肯努力，脑子转得快些，并且有点儿小运气，用不了几年，你就可能赚到。不过，要特别留意以下“注意事项”。

首先，挑选行业要考虑未来的成长性未来你可能持续达到的增长率!增长率比啥都重要，如果选对了项目，头两年的增长率很可能是百分之几百，甚至是百分之一千。从年净利5万元到80万元，很可能在两年内完成，到了年净利300多万元时，哪怕还有一点点增长空间，再过两年，你就是个千万富翁了。

所以，关键是增长率。N多人一说到创业，就说想开个小饭馆。养家糊口，开个饭馆足够了，可靠小饭馆赚1000万元，几乎不可能。为啥?到了第二年就没有增长啦!做连锁、加盟固然是个办法，但很需要管理能力，干好了也许能赚1个亿，干不好就可能回到起点，所以不是明智的选择。

换了是我，我宁可去组织个公司，专门给饭馆打扫卫生!活计再没面子，毛利润再低，也比没有增长率好。如果我的想法被饭馆接受，想想看，我会有多大的增长空间?

创业这件事，很多时候是和韩乔生老师一样。韩老师解说足球，有时候是“眼睛看到了A，脑子里想起了B，嘴里说出了C，观众以为他说的是D”。而创业呢，往往是“你本来想干A，干着干着成了B，结果在C处赚到了钱，在D点上发了家”。

所以，空间的腾挪也很重要。

如果不明白这个道理，你就可能把所有资源都拴在赚10万元就到了顶的项目A上，例如开饭馆。脱不开身和心，你就没机会往B跳了。人生不怕暂时遭遇低谷，只要有奔头，机会到了就能一飞冲天，就怕遇到“玻璃天花板”，好像有未来，却怎么也飞不出去。鸡肋啊!

你选择创业的行业，是不是一定要有很高的利润?

“净资产收益率=利润率×资产周转率”。要创业，这个公式必须弄懂，否则，都不知道是怎么的。

“净资产”就是你的全部资产减去负债。一年赚1亿美元对你来说是天文数字，能让你高兴得背过气去，换成通用电气的CEO，肯定会被董事会骂得吐血。赚多赚少先不谈，先看你是靠多少本钱赚来这些利润。创业者的净资产都不多，需要大幅提高每年的回报率。怎么提高呢?

途径一：利润率。我们都喜欢卖高利润的东西，你的竞争对手也是，他们还总是卖得比你便宜，让你不得不更便宜，所以，利润率不是想提高就能提高的。

这时，我们就要考虑途径二“资产周转率”了。这个东东是“营业额除以资产”得来的。营业额大家都明白，那什么是“资产”?请看案例：

话说本人在北京燕莎友谊商城买了一双鞋，英国牌子，3000多块一双。创业人士A拿到了这个品牌在中国大陆的代理权，创业人士B选择了卖鞋油。两个人都是50万元起步，不同的是，B先拿40万元买下一个小鞋油厂，生产中高档鞋油，再租高档商场的专柜开卖。

A卖英国鞋，成本很高，到英国订购一批货，就用去了40万元资金。平均每双鞋的进价是1500元，零售价3000元，一天能卖3双，每天的柜台租金是1000元，一天的利润是9000-4500-1000=3500元。利润率就是3500/9000，约等于39%(忽略人工费用等)。

B一天能卖100支鞋油，每支成本5元，零售价20元，柜台租金600元一天。一天的利润大约为900元。B买下的鞋油厂，每天的水电费、厂房等开销在800元左右，所以B每天的净利润只有100元，利润率约为5%。

这5%和A的39%怎么比呀!不过，B真的那么可怜吗?

A当初拿40万元去进货，得到约267双鞋。这可实在不多，因为即使是男鞋专柜，也要至少有十几个款式，而且每个款式都要准备若干尺寸!267双鞋基本上只够在一家商场里卖的。那么，在第二家商场里销售所需的40万元，A要赚多久?40万/(3500元×30天)≈4个月。

回头看B。B的40万元投在鞋油厂上了，而且每天都要背负鞋油厂的开销。一个商场的专柜需要多少库存鞋油?假设需要500支，(500支×5元成本)/100元日净利=25天，就是说，B一个专柜不足一个月的利润就足以开一个新专柜了。

这个案例说明，我们可以用高周转率去对抗低利润率。

现在让我们进入创业实战.

我住的小区有一个小型便利店,我偶尔炒个鸡蛋,发现家里没葱,打个电话,5分钟后,一根5毛钱的葱就送上门了。没盐没鸡蛋,也是快速送货。基本上我现在已经懒到,晚上想吃点水果,就拨个电话,有时候都不是我想吃什么,而是问“你今天进了什么水果啊?给我随便送点好了。”

你会说:“恐怕一根葱那五毛钱,每天卖几捆,也赚不到多少钱吧?单价和利润都太低啦!就算周转率高一些,但离赚1000万目标似乎有些遥不可及?”

事实上,这个店的战略核心就是“把客户养懒”。葱啊手纸啊,利润薄?可有利润高的啊!例如红酒,小便利店里,整整两面墙都摆着,几乎没国产的,都是从二三百到五六百的日常餐酒级别。这个小区老外极多,对欧美老外的中产(及往上)而言,红酒就是日常必需品。而一瓶红酒的利润,是不是超过了一卡车的大葱?

除了红酒,奶酪、熟食也各式各样。

这就是创业的压强原理---别看我个头儿不大、实力不强,客户有限,但我服务的人群极准确,压强非常大。

事实上,这个小店的老板,已经开了好几家分店了,都设在北京最高档的楼盘社区内。利润和周转率都很高!

老板十分敬业和精明。就算这几家店,货品也很大不同,因为不同楼盘明显住户扎堆嘛有的楼盘,欧美人多,有的楼盘,日本人多,还有的,都快成韩国人小区了。针对不同消费特征,她不断调整货品品类,总能狠狠抓住该小区的消费习惯,靠“送上门,一根葱”的“把客户培养懒”策略(理论上讲,只送一根葱,从成本上讲,是赔钱的),慢慢递进式地锁定这个楼盘住户的大量日常消费。

目标客户狭窄而准确,为锁定客户而不惜做几笔赔钱的交易,服务佳,定价稍高谁让目标客户对价格不敏感呢!这样的生意谁都想做.这不,另外一家和她采取相同策略的便利店也人住我家楼下了!这家新开的便利店展开了低价竞争!你一根葱卖5毛,他就卖三毛九。虽说这个小区内的消费者对价格不敏感,但相同东西便宜点,谁都乐于接受。尤其是同质化的东西,例如农夫山泉、可口可乐、舒洁卫生纸等,确实应了那句老话“没有5分钱买不走的忠诚度”。

门槛低,当然竞争者跟进抄袭就很迅速。说白了就是,三岁小孩子赚到金元宝,谁不想抢啊?泰森拿着金元宝,你抢一抢试试?刘翔捧一金元宝,你追一追试试?所以小便利店面对着该的低价竞争,要么学泰森之路,也拼价格,把丫拼!所谓伤敌一千自损八百;要么学刘翔,一跳一跳的跳没影了,对手找都找不着。

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c公司委托某木材加工企业将木材加工成木箱，用于包装产品。(1) 10日，根据合同发出木材6立方米成本1000元

问题一：物流的港杂费是怎么算的? 空运海运港杂费参考 三检费(动植检、卫检、法定商检费) 1×40’160元 1×20’80元 港杂费、口岸管理费、滞报金、实报实销 六．海运进口散货(货流中心)D(市内) 5M3以下货物 报关费 200元 劳务费 450元 运输费 250元 5M3以上货物，每加1M3加收125元。 七．海运进口集装箱(货流中心)D(市内) 报关费 200元 1X20’运费750元 掏箱费650元 1×40’运费950元 掏箱费1200元 如需铲车每一铲车每个台班350元。 八．海运出口货物 报关费 200元 1×40’运费2400元 l×20’运费1400元 海运费依从中远一号本价，散货按照当时最低海运价。 九．包装费： 软包装每立方米，650元人民币。 木箱包装每立方米(花栏箱)250元1个 木箱包装每立方米(板箱)350元1个。 十．陆运进口货物(五里店、广安门、北京站) 每票报关费200元 100公斤以下货物 劳务费85元 运输费185元 100公斤以上货物每增加1公斤加收0.45元人民币 十一．短途运输及搬家服务 每辆2.5T车，每台班运输费350元，每平方米面积搬家劳务费18元，面议，服务费协商收取。

问题二：运费和港杂费的区别 运费是船公司收的一般是美元，港杂费是码头收的一般是人民币！！

问题三：CIF价中的港杂费的计算? 港杂费一般包含在运费里面，一般是基本运费的附加费用，附加费用是船公司为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。附加费（SURCHARGES）一般包含：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收. （2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费. （3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费. （4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费. （5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。 （6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。 （7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。 （8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。 （9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。 （10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。

问题四：所谓的港杂费都包括什么 港杂费是在港口发生的人民币费用，包括报关、换单、THC,港口费，提重、回空、掏箱等等费用，在通常情况下当然和出口一样是可以包干的,但是进口可能涉及到一些不确定费用，比如说因报关不顺或者其他延迟导致的滞箱费，因海关查验发生的转栈、堆存等费用，这些情况在出口时发生的并不是很多，但是进口常会遇到。 恐怕没有哪个货代在报价的时候会把每一单项费用给你列出来，他们只会告诉你，那些费用是包干的，那些费用是机动的。

问题五：整箱的场站费和港杂费怎么算,是按照一票来算还是按照每个小柜来算 楼主你好.

这个东西的费率不是所有港口,所有船公司,或者所有代理收取的都一样.

一般港杂费是包干了的.

包括港口费,港建费,保安费,吊柜费,装卸费等费用组成.一般是由港口管理局和码头两方收取.

这个包干费都是由货方负责,而不是由船方,船方有另外的装卸费费贰,那个是按交通部统一费率订的.

都是按大小柜来分别计算,一般大柜是小柜的1.5倍.

问题六：海关付的运费和港杂费应该计入那个会计科目 进口时，海关付的运费和港杂费应该计入“原材料”或“库存商品”会计科目。

借：原材料/库存商品

贷：银行存款/库存现金

出口时，海关付的运费和港杂费应该计入“销售费用”会计科目

借：销售费用---运杂费

贷：银行存款/库存现金

问题七：FOB价格是不是成本价+港口杂费+交易费用+到港口的运费？还包括那些？ 楼上说的纯属误导？

首先搞懂定义FOB（Free On Board的首字母缩写），也称“离岸价”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。

从定义上不难看出装船钱的所有费用都是你出的，说白了，除了海运费和国外的所有费用，国内的费用都是你需要承担的也就是你所说的货物成本+港口杂费（一般港口在2000～3000，少了就是利润）+交易费用+到港口的运费，当然别忘了加上利润，其中报关费和商检费等属于港口杂费，交易费我认为应该是收汇所产生的费用，当然你有美金帐号不想转出来也是不需要的，你首先要找你们当地的或者倾倒的货代，贰他们给你报一个从工厂到青岛的拖车费和青岛当地的操作费，然后就加上工厂成本和利润就OK了

很简单的问题说了这么多，我都感觉有点浪费时间，但是看到楼上的乱说真心不想让其误导您，如果如楼上所说应该是出厂价，即EXW，不懂得多看看相关外贸术语，很快就会上手的

加油，坚持就是胜利！！！

问题八：集装箱和散货出口港建费和港杂费有什么不同 交通部有明文规定，不同货物的港建港杂费有个明确列表，自己找一下吧。

不过有的公司可以申请码头打折。

问题九：20尺柜和40尺柜一起报关港杂费怎么收 如果是出口报关的话，20尺费用：报关费+港建费100,40尺费用：报关费+港建费150，报关费具体看代理公司怎么收费，一般在300-350元左右。

问题十：货代和船公司的海运费和港杂费都要加收6%的增值税合法吗？ 不合法。8月1日起，全国实行营改增，只是税法发生变化，原来的偿内税变为价外税，纳税人收取的价税合计不变，对本环节纳税人来说，税负变化不大，是将原来收取的费用除以（1+税率），计算出不含税价格征税。

在1993年实施增值税时，明确通知，严禁借税改之机，擅自加价。

营改增不是在原来价格基础上另外加税。

请问大批啤酒从国外运回来是什么包装？纸箱还是木箱？

借：委托加工物质 1000

贷：原材料 —木材 1000

借：委托加工物质 1200 （支付加工费）

贷：银行存款 1200

借：委托加工物质 279 （支付运费）

应交税费—应交增值税（进项税额） 300*7%=21

贷：银行存款 300

借：应交税费—应交增值税（进项税额） 1200*17%=204

贷：银行存款 204

一般啤酒之类的纸箱印刷色别较多.而且是模切箱.3色或4色.所以要买3色印刷机或4色印刷机.价格较贵.一台高速4色手动印刷开槽机价格在80万到百万不等.日生产量要看定单大小.一台模切机3-6万.钉机1-2台.粘胶机1台3-5万.纸箱行业前景还是不错的.电子产品.食品.饮料.家电等都需要纸箱这样的保护性包装.

首先要看你们那的企业多不多，还要看你能不能找到客户

一.开办纸箱厂前景怎么样

世界创业实验室消息：纸箱作为物品的包装，应用面极广。服装鞋帽、食品等等都离不开它的身影。由于它成本较低，易于加工，利润巨大，是被许多个体创业者看好的致富项目。

(一)、市场前景

纸箱是工业产品进入市场的必备“嫁衣”，随着个体私营企业的迅速壮大和包装行业的蓬勃发展，“多品种、小批量”的纸箱需求客户越来越多，如果品瓜果产地的农户及其购销商、制药厂、制鞋厂、酿酒厂、食品厂、仪表三角以及家电、轻纺、化建等企业。因此，开办家庭纸箱厂适逢其时。

(二)、生产条件

业主只需引进一种日加工纸箱1000个，集分纸、压痕、开槽、切角等功能于一体的XK－100型纸箱成型机，学会制版印刷技术，收购一些二手纸箱，一人一间房即可启动。

(三)、效益分析

办厂除本即利，纸箱加工的纯利润在0.60—1元/个之间，全年仅以生产100天计算，每天产量1000个×100天=10万，净利5万元以上。

(四)、营销策略

1、主动出击。对目标内纸箱用户的年需求量按大、中、小情况逐一进行分类，有针对性调动一切公关因素，比质、比价、比服务，全力争夺目标用户的第一笔纸箱加工业务。

2、交底摊牌。按“帮别人降本，助自己创业”的理念，采取“工、本、费”透明核算法与用户直接见面，换位算账，全力将那些设备投入大、债务重、工人多、管理差的纸箱厂挤出局外。

3、联办车间。投资者自带设备技术与某一纸箱大户联办纸箱车间，由其提供厂房，通吃其常年纸箱外加工业务。承包价格应确定在“别人亏本我微利”的水准上，确保以此运作方法帮用户降本。业主在取得成功经验后，可面向更多的企业联办纸箱车间，扩大经营规模。

二.开个小规模的纸箱厂需要什么设备 多少资金左右

标准型:分纸机2台, 印刷机1台(单色,双色),开槽机1台(手动,自动,自动,),订机2台.

分纸机2台就快点,一台分纸,一台压线,(开槽机带压线)

印刷机一般为双色,

如果有啤盒,刀卡之类的,建议你再买台啤机.

如果是全新的,价格在20万左右,

如果买二手,价格在8万以下就可买到,

纸箱厂规模小,600多平方的厂房,月出量30万的货是没问题的!

如果你本身有单做,建议你就买二手的吧,

想开中型厂,厂房面积在2000平方左右,月出量100多万,关键是单做就好.