出口标准木箱宽度多少-出口标准木箱宽度多少厘米

免熏蒸木箱在目前运输行业起着重要的作用，而且越来越多的企业使用免熏蒸木箱，免熏蒸木箱的优势：免熏蒸木箱的臬围、板箱的长度、宽度可以根据托盘的尺寸来确定，使用导数也可以根据承载物的高度来设计，最大限度地提高木箱体的空间的利用率。使用免熏蒸木箱是无需要钉钉的，所以在包装过程中可以降低工人发生工伤的风险。在运输时可以将围板折叠为双层或是四层相连接的木板结构摆放在木托盘上，大大地减少贮运体积，有效的降低运输成本。

托盘尺寸标准一般是多少

出口大型设备如何包装对大型机电设备的出口包装而言，由于产品本身的体积大、重量重，再加上要飘洋过海，运输距离长，仓储、转运、装卸、运输过程复杂，会出现各种各样的力学负载，有可能损伤产品。由于在整个物流过程中气候变化异常，对内装物的影响也很大；所以，机电设备的运输出口包装比较复杂。

以一辆德国大型机车的出口包装为例，谈谈大型机电设备的出口包装工艺和其相关内容。一 .包装物及包装要求简介包装产品是一辆要从中国出口到南美洲国家的火车机车。

二.包装工艺与包装成型过程

2．1 包装成型将包装木箱的结构尺寸等根据设备进行设计，这里就会按设计要求选用对应的包装材料并完成单件加工；会针对机车包装，及时将底座用四根滑木、两根端木、两根长木和底板，分离式侧板端板中的立柱、斜撑、箱板等组件，顶盖所需横梁、连接梁、顶板等分别加工组装好，然后运往包装车间。由于机车特别重，起吊时仅靠滑木和端木组成的底座结构肯定难以承受，所以选择钢木组合结构。

所谓钢木组合结构就是在装卸时的起吊位置处横向设置两块125px厚的钢板，每块钢板的两端各焊接一块竖着的小块钢板，小块钢板上面带有穿钢索的起吊孔。两块横向钢板的中部根据机车的底部结构分别焊接几块支撑块。然后在两块钢板上分别固定四根长的滑木，其截面尺寸2O cm× 24 cm。在滑木两头分别用螺栓各固定一根端木，它的截面尺寸为10 cm × 2O cm。再在滑木上钉上宽10 cm、厚24 mm的木板作为底板。在底座的两长侧边沿上各固定一根长木，两根长木位于底板上，外侧和底板平齐，它们的长端止于端木内侧，正好和端木一起形成了一个外框。

长木采用螺栓固定，上部不全使用普通螺母，而是间隔着用环形螺母，为要使用的安全带提供紧固的地方。同样道理，在端木的两个中间螺栓上也使用环形螺母。此后吊起底座，在滑木的下边按一定的间距横向钉上一些窄木板，其作用一是防止伸出滑木的螺栓头损坏船的甲板等，

二是使底座的整体强度得到进一步提高。接下来在两块横向钢板支撑块上各铺一块气泡塑料薄膜；再在整个底板上铺一层气相防锈薄膜；然后在钢板支撑机车处的防锈薄膜上，先铺一层气泡塑料薄膜，再在其上面放置一块胶合板，在胶合板上面放几小块防滑橡胶衬垫。

气相防锈薄膜是将一种特殊的固体材料混入塑料薄膜中，这种固体材料在储运过程中会释放出一种气体分子覆盖到金属表面，形成保护层，阻止氧气和水分与金属发生化学反应，保证机电设备不发生锈蚀。将它热封起来还可以阻隔水蒸气。两层气泡塑料薄膜可防止下面的钢架和上面的胶合板损伤气相防锈薄膜，影响密封防锈效果。胶合板可避免机车底部的金属和底座上的钢架硬碰硬，产生损伤或损坏防锈薄膜。而橡胶衬垫的作用是增大摩擦系数，防止机车在运输过程中产生滑动，损坏机车。在机车四周用安全带结合环形螺母将其固定到底座上，安全带承受的拉力为5O kN。

车厢内部易活动的附件如消防器等要固定起来，悬挂一定量的干燥剂袋，以防止机车箱内发生锈蚀。最后，把上部覆盖的气相防锈薄膜和下面所铺气相防锈薄膜热封封闭，就能起到更好的防锈效果。再将松散的气相防锈薄膜用胶带缠绕，尽量缩小其体积，防止其它装配附件划烂薄膜。机车的外包装采用封闭木箱。端板和侧板均采用较厚的窄木板为框木和胶合板钉合的混合结构。每个侧面由13块框木结构的胶合板组成。侧板的每个组件框木左右伸出，便于小块胶合板之间的连接，整个侧板从下往上只钉连到一半高度，便于最上边装顶盖。顶盖是将10 cm × 20 cm的四根长方木分别用螺栓联成两个带角的组合框木，然后把这两个框木摆在两侧，在上面分别钉上18根均匀分布的横梁，形成顶盖的框架结构。该框架的宽度就是顶盖的宽度，即横梁长度与长木宽度之和。

用吊车将顶盖框架和7块用作顶板的胶合板吊到机车顶部，并把顶盖框架和立柱钉为一体。接下来，先把侧板和端板上部剩余部分钉合，再将所有的顶板一起钉到顶盖框架上，将顶盖全部封合。至此，整个机车的包装箱已经成型。三. 木箱包装设计和验算设计木质包装箱时先要考虑强度问题。机车包装所用钢板需要承受整个包装箱的重量以及起吊时产生的冲击力，在此之前已由生产厂家按要求进行了计算与校核。对普通木制包装箱而言，它的计算和验算分为底座、端板、侧板和顶盖。底座最重要的是滑木。滑木的数量通常取决于包装箱的宽度。德国标准中规定，宽度100厘米以下用两根滑木，宽度超过180厘米就必须至少使用三根滑木，且每两根滑木之间的距离不能超过8O厘米。滑木和枕木的尺寸必须通过计算获得，即结合许用弯曲强度来验算所选截面尺寸是否足以承受起吊时外力的作用。德国经常对滑木的抗剪切强度和抗压强度进行验算。这是指当滑木下面受到吊链索向上的力的作用，而滑木上面受包装物通过枕木传递来的压力向下作用时滑木的受力情况。如果滑木的截面尺寸及强度不够的话，滑木就会损伤，从而影响整个包装箱的强度。计算结果不能超过许用压力强度，对松木而言许用经验值为0．2 kN／cm2。

同样，也可以验算端面和侧面在堆码时是否会发生折裂或压垮现象，以及顶盖在起吊时横向受链索挤压或堆码时的受压的情况。2．2 包装辅助工艺包装过程还包括以下的辅助工艺。首先在包装箱顶盖外表平铺一层防晒防雨的塑料薄膜，其边缘下垂覆盖端板和侧板上部约2O公分，并用特殊的小工具把塑料薄膜四周订在木箱的端板和侧板上。该薄膜的力学性能非常好，不易撕裂，能很好地起到防雨作用。

然后在包装箱的上棱和底棱起吊处分别钉上护铁，并标明由此起吊的标志。最后，在端板侧板喷印向上、怕湿、重心点、包装合同号等标志，并注明产品名称、包装尺寸、重量、运往目的地等。机车的出口运输包装便告完成。

有谁知道快递行业包装标准？尤其是液体包装标准。急！谢谢！

中国的托盘标准选的是1000x1200和1100x1100这两种规格。

ISO 6780《联运通用平托盘主要尺寸及公差》采取兼容并包的态度，将6种托盘的规格并列成为全球通用的国际标准。分别是：1200 mm×1000mm、1200mm ×800mm、1219mm×1016mm、1140 mm×1140 mm、1100 mm×1100 mm和1067 mm×1067mm。

托盘是使静态货物转变为动态货物的媒介物，一种载货平台，而且是活动的平台，或者说是可移动的地面。即使放在地面上失去灵活性的货物，一经装上托盘便立即获得了活动性，成为灵活的流动货物，因为装在托盘上的货物，在任何时候都处于可以转入运动的准备状态中。

托盘上的共享经济

2009年的一场金融危机，让欧美不少公司游走在破产边缘。中包精力的母公司模塑集团看准时机收购了两家美国公司，其中一家就是专门生产制造塑料托盘的公司，而当时的初衷只是为了拓展母公司的注塑业务。

不过，很快他们就对这看似不起眼儿的托盘产生了注塑之外的兴趣。“收购的这家企业生产的托盘都提供给一家托盘租赁公司，我们这才知道原来国外的托盘保有量这么大，而且都是以租赁为主。”何正惠惊奇发现。

在国内，托盘仅被视作运输货品的“外包装”，作用无足轻重； 但在欧美等发达国家，每天频繁流转在各行业供应链上的托盘，宛如一条神奇的纽带将供应链上下游连成一串，紧密联系在一起。这些小小的托盘，在共享租赁模式下轻而易举地展示着其撬动供应链优化的神奇魔力。

百度百科-托盘

快递行业包装标准

1、目的

为规范各部门操作,统一操作标准与规范,提高公司业务质量，结合公司的实际情况，特规定了各环节操作及改进的基本要求，制定本制度。

2、适用范围

本制度适用于运营部及公司所有管理部门的全体职员

3、操作规范

3.1仓储操作规范

3.1.1货物出入公司总仓操作

3.1.1.1接到货通知后，核对单据货物是否齐全，存在差异通知客服部及时联系上游客户解决。

3.1.1.2扫描货物条码入库，建立库存台账，更新财务库存。

3.1.1.3订单审核完毕，与客服部核对无误，按派送区域进行堆垛。

3.1.1.4将快递详情单置于区域上方。

3.1.1.5包装成箱，装载上车出库。

3.1.1.6当天须将所有确认无误的货物出库，发往快递详情单目的地相对应的投递分站点。

3.1.2包装搬运操作

3.1.2.1来货为一单一货的，按区域分单二次包装成集中箱。

3.1.2.2来货为散货的，按快递详情单分货、理货、核对并包装成单件后，按区域分单二次包装成集中箱。

3.1.2.3二次包装成集中箱，需仔细核对订单及堆垛货物数量，无误称重封箱，并将重量记录于发货单上。

3.1.2.4根据货物具体情况，选择打纤袋、纸箱、木架等包装。具体包装原则见表一、表二。

表一

包装类别 具体要求

使用纸箱类包装 1.内部货物要充实，不要做到“货小箱大”。

2.纯重货，如模具类、大型机械类、家用电器类、家具家居类；形状不规则货物且有尖利棱角的货物不可使用纸包装

使用纤袋（膜）类包装 1.内部货物不容易戳破纤袋。

2.不能使用在小件零散货物的集中包装，建议加箱后再加纤袋包装.

使用木架类包装 1.木条一般是厚度为1cm~1.5cm，宽度为10cm~12cm（即公司采购的木条为准）。

2.打木包装时，为了使木架更牢固，接口处一般采用三颗铁钉钉成“品”字形的构建方法。

3.为了避免他人触碰木架时受伤，打木包装时，除钉帽外，铁钉的任何部分不能裸露在外，长出的部分须用铁锤敲击入木条。

4.单件在150KG以上打木架要加托。

表二

品 名 基本外包装要求

陶瓷、玻璃、洁具、显像管 缓冲材料+木架/木箱

玻璃制品灯具 缓冲材料充实+纸箱（要粘上易碎标签）

展柜、门窗 表面需有包装覆盖，可选用用麻袋片、纤维编织片、包装膜、塑料膜、绳索等包装材料,外包装需打木架

天花板、大理石 纸皮密封包装

可拆卸家具 缓冲材料+纸

非可拆卸家具（如沙发等） 缓冲材料+纸箱或纤袋

古典艺术家具 缓冲材料+木架/木箱

“液晶电视”、“液晶显示器” 若非出厂原包装，外包装则需打木架

不规则软性货物、纺织类货物、长条状货物 纤袋（纸/膜）类

不规则机械类的货物 木架

精密仪器 必须打全封闭木箱

空运纸箱包装的 需打"井"字或“艹”打包带

多件小货需打包成一件的 不得用胶纸或打包带等直接绑在一起,必须使用纤袋或纸箱装成完整一件

单件≤0.015 m3的货物， 重新加小纤袋或6号纸箱打包为一件开单走货。

单件50kg或纸箱底面积≥0.5m2 加打包带或纤袋

单件≥80kg或纸箱底面积≥1m2的纸包装 打木架

单件≤0.5m3外包装有破损的货物 加纤袋或用包装膜缠绕

特别说明：1、禁止收运裸包装货(轮胎，拖板，本身材料为包装的除外）；

3.1.2.5装车标准：需遵循先里后外、按单点货的原则，像搬自家电视一样搬运货物；

3.1.2.6卸车标准：需遵循先上后下、先外后里、按单点货的原则。

3.1.2.7码货标准：需遵循标签朝外，大不压小，重不压轻，木不压纸，码放整齐、平稳，不能倒置的原则。

3.1.2.8搬货过程中应该轻拿轻放，不准踩货、摔货、摔板、坐货、扔货、不准提货物绑带；严禁抛扔等动作对货物进行装卸或移动、不得野蛮踩踏、货上坐卧等对有损坏货物的行为。

注：货物搬运过程中，离开手或工具时，与落地点高度超过30CM（约两拳头位置），或与落地点长度超过60CM（约一步距离）的，视为扔货。

3.1.2.9超重超大的货物尽量装在车厢最里面。

3.1.2.10装货顺序

装车顺序必须按照偏线——跨区域专线——区域内专线——卡车货物——贵重物品顺序装车。

3.1.3特殊货物操作

3.1.3.1如货物是板状的（如各种门窗，看板等）能坚着放的，需坚起来靠柱子或墙壁、车箱内壁放置，减少货物的不必要的破损；

3.1.3.2对于部分不宜使用机动叉车搬运的重货、大体积货、玻璃、石板、铁板等需多人合力搬运，要有专人指挥，并保持一定间隔，步调一致；

3.1.3.3搬运玻璃门窗及石板等易碎物品及重裸露机械、五金制品等容易划伤手的物品时要戴手套，小心谨慎防止划伤，在拉车的过程中，速度不能过快；

3.1.3.4尽量不要将易碎品易损货物放置在车厢的下层和紧挨车皮、避免和坚硬的货物和外包装不规则的货物挨在一起,以防止碰撞破损；易碎易损品货物上方不可摆放单件超过100KG的货物；

3.1.3.5如发现有破损，潮湿货物，应及时修复或重新包装，并在清单上备注异常情况上报差错，所产生的费用向上一环节按相关收费标准收取；

3.1.3.6叉车操作时，应注意货物大小或结构。

3.1.4盘点退货操作

3.1.4.1常对公司总仓、各分站点配送分仓进行盘点；按要求进行循环盘点（每天）、定期盘点（每月8日）、临时盘点（据实际情况）。

3.1.4.2分析盘点差异原因，进行清仓退货管理，仓库设专人负责清仓退货(各分站点配送分仓由仓管员或站点主管负责)。

3.1.4.3各分站点配送分仓按派送员投递反馈信息（妥投、再投、拒收）即时更新库存数据。

3.1.4.4客服部根据拒收信息下发退货通知至各分站点，各分站点在下发退货通知的次日将货物发出分站点配送分仓，退回公司总仓。

3.1.4.5公司总仓将各分站点配送分仓拒收退货汇总，编制退货清点报表交客服部。

3.1.4.6公司总仓按每周两次退货；当月拒收货物在次月月底前将全部退回上游客户。

3.2派送操作规范

3.2.1依据件量流向，各站点主管合理划分派送区域，配备合适人员投递。

3.2.2各分站点收到货并按单扫描入库后，每天9：00前出仓分发给相应区域派送员。

3.2.3派送员填写《诚耀速递派件登记表》，领取订单及货物。

3.2.4派送前联系客户，如遇电话空号、关机、停机、地址不详、客户外出等异常情况，此单返仓重新入库并反馈信息至客服部处理。

3.2.5派送中，如遇终端客户不满上游客户产品质量、售后服务或上游客户承诺与下单投递不符等故意压货拒付货款情况，现场联系客服部，由客服部联系上游客户沟通处理。

3.2.6派送后，拒收的需终端客户签字确认，并当天将拒收货物返仓重新入库，当天货物返仓必须经派送员、站点仓管员（或站点主管）双方签字确认；

3.2.7派送妥投单，遵循“不给钱、不给货”的原则，要求终端客户支付足额货款取货。

3.2.8各分站点派送时效要求：市区，24小时之内投递；郊区：48小时之内投递；偏远：72小时之内投递。

3.2.9站点收到错分区域、终端客户改变投递目的地等非本站点投递区域内的单，反馈至客服；经客服转单审核后将货物发往投递目的地相应的站点。

3.3客服信息反馈处理操作规范

3.3.1接上游客户发单信息，核对实际发货数量后，导入诚耀物流操作系统,录入快递详情单相关信息。

3.3.2系统自动分仓中，目的仓不明确的，按投递地址手工完成分仓。

3.3.3分仓完毕，按地址及数量与公司总仓核单,确认无误后下达发货通知。

3.3.4出仓发单后，客服部全程跟踪订单派送情况，督促派送人员及时投递并反馈信息。

3.3.5对再投、拒收的订单，及时下达退货通知至各分站点，并对再投、拒收的单进行电话回访终端客户，确认信息准确无误。

3.3.6对丢货、少货、货物损坏、未按上游客户规定操作等需公司赔偿情况，客服部联系上游客户沟通协商赔偿方案。

3.3.7每天将分站点反馈的派送信息做分类汇总处理，妥投货款金额反馈至财务部。

3.3.8客服部授理上游客户、终端客户咨询投诉后，未能处理的相关问题及时汇报上级领导，并将处理结果认真负责的回复客户。

3.4货款回笼操作规范

3.4.1派送员妥投后，清点终端客户支付的货款，确认货款金额并辩别真伪。

3.4.2派送员当天代收的货款填写《站点现金交接表》缴给站点主管，由站点主管于次日12：00前汇入公司账户，并汇总《货款日报表》交财务部。

3.4.3公司财务部查看诚耀物流系统中反馈信息，经客服部确认，核查各分站点每日货款金额，发现异常情况，通报运营部并汇报上级领导。

3.4.4客服部每2天-3天与上游客户结算一次费用，双方签字确认后，将结算单缴财务打款。

3.5异常情况操作规范

携款逃跑、人员伤亡、损失件（不可抗拒因素）等异常情况上报运营部，视情况严重性成立专案小组，并拨打报备电话，由客服备案记录。