钢带箱设备要多少台设备-购钢带箱

太平洋汽车网逍客变速箱起步时没有齿轮组，与其他品牌CVT结构原理是相似的。摩擦片烧蚀，有钢片断裂这是由于车主使用了劣质的变速箱油，易腐蚀内部元件，尤其是活塞等橡胶性质的材料，进而加速造成油泥、油污，对内部原件造成了损伤，解决方案是彻底清洗变速箱内部各零件，更换破损件及CVT变速箱专用油。

甚至后期的油电混动系统，也是如此，行星排动力分流专利被丰田掌握。本田则硬生生的搞出了IMMD混动系统，用一个离合器就取代了行星齿轮动力分流系统。最终与丰田平分秋色，甚至丰田也承认本田的混动系统油耗更低一些。

CVT变速箱也是如此，其实最早本田是用加特可CVT变速箱的（飞度用过），用了一段时间后顺其自然的就造出了CVT变速箱对于本田来讲造CVT变速箱并不困难，而且本田善于创新。

六代思域就匹配了自产的CVT变速箱，亮点就是当时采用CVT的汽车中，本田思域发动机排量是最大的，这就是本田，喜欢做到极致。

国产九代雅阁就装配了CVT变速箱。本田CVT变速箱采用的钢带是自产的，当然钢带是博世技术授权的，本田得到授权后自行生产可以更细腻一些。与其他品牌汽车比起来，本田汽车更注重性能，因此即使是CVT变速箱调校也明显与日产不同。

同样CVT车型，本田一脚油门踩下去在松开，车子顿一下会向前冲一下。日产？踩下油门立刻松开，感觉与空挡轰油门一样，变速箱呆呆的还没有反应过来。

目前本田汽车应用最广的变速箱就是CVT变速箱，做到了大小通吃。飞度/思域/奥德赛/雅阁/冠道等车型全部采用CVT变速箱，这倒不是因为本田CVT有什么高明之处，是因为本田目前没有更合适的变速箱可供使用。

平衡轴变速箱技术老旧，体积庞大，无法使用。8DC变速箱成本高。采埃孚9AT变速箱成本高，需要外购适应车型少。10AT变速箱成本过高，用来匹配高功率发动机。

这样一来本田只能继续深度挖掘“cvt”变速箱，而且质量不允许出现问题，主打可靠性。目前1.5T发动机问题频发，如果变速箱在出现问题，本田恐怕是哭不出了！而丰田在动力布局上要比本田从容的多一些。旗下的爱信变速箱可以提供优良的AT变速箱，从来不用为变速箱问题发愁。

而在一些小型车/紧凑型车上，用AT变速箱显然不利于油耗，用CVT变速箱是一个好选择。丰田变速箱上没有压力，因此在CVT变速箱上有了更多的玩法，例如卡罗拉/雷凌等车型用的S-CVT变速箱。表面看来只是模拟了几个档位，其实内部油泵还做了优化，换成双排量油泵。高低速，高低负荷时油泵排量也不一样，可以自动切换。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奥德赛cvt变速箱寿命

近日新冠疫情在国内逐步好转，但国外却正处于水深火热当中，眼看着欧美国家的确诊人数逐步攀升，大多数欧美地区的工厂也相继宣布暂停生产，汽车制造业的供应链也将会受到严重的影响。举个例子，别克的CVT变速箱里面，大多数零件都是中国生产的，唯独最核心的部件：钢带，仍为全进口。全球供应链受阻，国内的汽车生产也势必受到影响。假如近期有购车的需求，入手就要快了，尤其是今天推荐这几款即将换代的车型，更是要抓紧时间入手。

1、广汽本田-飞度

指导价：7.38-10.28万元

现款飞度一经上市可以称作“流量满满”，被网民亲切称作“超跑GK5”。在上市5年后的2019年，飞度年销量仍然达到了惊人的11万台，随着全新一代飞度的发布，其呆萌的外观反而使消费者更加青睐GK5略带凶狠的设计，在即将换代之时，曾经一车难求的飞度也拥有了一定优惠，而且现款的飞度也即将面临停产，想要购得GK5神车，更要抓紧时间了。

飞度的外观整体偏向运动化，配上家族式的黑色进气格栅很是耐看。潮跑版标志性的红色装饰条加以点缀，加上15英寸的酷黑轮毂，十分具有活力。后方，搭配了高位刹车灯的运动尾翼与后保险杠导流件上的橙红装饰线也再次提升了整车运动感。

来到车内，有棱有角的设计凸显层次感，三幅式运动方向盘首先进入到你的视线中，潮跑+版更是搭载了换挡拨片与真皮换挡杆。座椅上的红色缝线也让酷感一路伴随你前行。

动力方面，飞度采用了1.5L自然吸气发动机，这台地球梦发动机的动力输出明显比同排量的竞争对手强，搭配了5速手动/CVT变速箱，最大可输出131马力。底盘结构为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。这样的动力总成对于普通家用完全足够，城市内超车动力一直都有，当转速达到4000转以上你会发现本田独特的“魅力”，搭载的CVT变速箱也几乎感觉不到顿挫。

在最新一期《中国汽车保值率研究报告》中我们可以看到，由广汽本田生产的飞度，在小型车市场保值率排行榜中位居榜首，三年保值率高达64.2%。除此以外，省油、耐用同样是它的一大卖点。更值得一提的是飞度的可玩性相当高，民间流传着“飞度不改不如推下海”的名句，对想要追求动力与操控的消费者，飞度一定是你的不二之选。

2、一汽大众-高尔夫

指导价：11.92-23.42万

高尔夫对很多人来说更是一种情怀，作为大众集团全球最重要的车型，可谓每一代都是精品。目前，8代高尔夫实车图已经发布，现款7/7.5代高尔夫已经走过了6年时光，目前2020款（7.5代）可以被称作为这一代车系里的“完全体”。EA211的1.4T发动机搭配7速DSG变速箱，这套动力系统的匹配已经十分成熟，油耗和动力输出表现都很出色。喜欢现款设计的消费者，这个时候正是入手高尔夫的好时机，错过真的不再有了。

2020款高尔夫作为小改款车型，前脸设计与旧款没有太大差别。前进气格栅镀铬条与日间行车灯相连营造出了更加舒展的效果，其中R-Line与GTI的LED前大灯是分体式设计，显得运动范十足，其中现款（7.5代）高尔夫相比7代高尔夫外观最大的改变就是尾灯，现款的尾灯采用了全LED尾灯，转向灯采用了流水式设计，整体效果极为漂亮。

在内饰上，大众式环抱中控台首先映入眼帘，配置了带手势控制的第二代MIB信息娱乐系统，智能双区自动恒温空调、Clean?air高效空气净化系统、后排双USB充电插口，高配车型还换装了液晶仪表。可以选配Dynaudio丹拿高级环绕音响系统及ACC3.0第三代高级自适应巡航系统。

动力方面，现款高尔夫搭载了116马力的1.2T车型和150马力的1.4T两款发动机，匹配7速DSG双离合变速箱且满足国六排放。可惜的是搭载2.0T发动机的GTI车型并没有国六版本，目前仅供国五地区订车。所有配置前悬架采用麦弗逊式独立悬架，1.2T车型后悬架采用扭力梁非独立悬架，1.4T及GTI后悬架都采用四连杆独立悬架。在此值得一提的是，代号EA211的1.4T发动机将在8代高尔夫上更换为代号EA211?EVO的1.5T发动机。现款1.2T和1.4T的动力总成在节油经济性上都做得相当不错，但在加速表现上1.2T就要稍弱了，而大众最出名的也是其EA211的1.4T发动机，因此相比之下更推荐1.4T车型，动力可以不用，但一定不能没有。

高尔夫作为大众集团全球最畅销车型，其可靠性、品质、保值率都不在话下，目前新车在终端经销商处还有一定的优惠力度，但尽管如此，高尔夫也一直是一汽-大众家族中“不愁卖”的一款车，如果对7.5代高尔夫感冒，不妨抓紧入手了。

3、奥迪-A3

指导价：18.92-25.27万

作为豪华车市场的入门级车型奥迪A3从2014年被引入国内起就受到消费者的追捧，直到2019年，奥迪A3在国内依然有84600辆的火爆销量。而年底即将换代的它，目前在终端经销商处也有一定的优惠幅度。

奥迪A3总共分为A3?Sportback（也就是俗称两厢版）与A3?Limousine（三厢版）两款，在外观方面，奥迪A3采用了家族式设计语言，前进气格栅使用了大量镀铬材质进行装饰，造型锋利的前大灯显得运动十足。虽然已经面临换代，但现款A3的外观设计却并不过时，搭配上奥迪著名的矩阵式LED大灯甚至还有一丝年轻范。

奥迪A3的内饰设计极为简洁，圆形出风口上搭配金属的质感与优秀的阻尼，让它显得非常活跃。7英寸的可伸缩式中控屏也让它充满了高档质感。搭配三幅平底方向盘的内饰显得更加运动，虽然搭载了传统式机械仪表，但想到运动车的调性也就能理解了。奥迪A3的整车配置水平较高，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、分区自动空调、后排出风口、自动防炫目后视镜、雨量感应雨刷等都在顶配车型上配备。

动力方面，A3搭载了最大功率150马力的1.4T和最大功率190马力的2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱。底盘结构为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。相比2.0T版本，1.4T版本动力就较为保守了，尤其是高速再加速时，能明显感受到动力输出的瓶颈会比2.0T车型来得早。发动机代号为EA888的2.0T发动机无论是动力还是后期潜力上都要做得更好。在优惠后同配置1.4T和2.0T车型差价进一步缩小，在经济条件允许的情况下更加推荐购买2.0T版本。

新款A3虽然从内到外都换了一遍，但新车估计要等到年底才会发布，而且奥迪A3和高尔夫类似，这一代车型的产品力十分成熟，结合近期收到疫情影响可能会有供应危机，而且经销商处仍能给到或多或小的一些终端优惠，预算充足的小资买家，入手一台奥迪A3也不失为好选择。

4、总结

如无意外，这三款车都将在2020年内退市，但从产品力的角度来看，相对于现在热销的其他同级别新车，这三辆车的表现都不会让你失望。再者，就目前整体局势来看，汽车工业受到疫情冲击较大，很有可能出现供不应求的局面，如果再三犹豫，可能就要等上半年或者更长的时间才能拥有新车。早买早享受，这个道理放在任何时候都是合适的。

(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田和日产的CVT变速箱哪家更先进

奥德赛变速箱寿命多长一般来说，奥德赛，变速箱的使用寿命是6万到7万公里。变速箱的使用寿命取决于驾驶习惯，以及车辆的负载和马力。如果频繁突然踩下油门踏板和刹车，可能会导致变速箱钢带加速磨损。奥德赛变速箱的保养费是多少？1.看是不是电子线路问题。相对来说，内部零件磨损的维修价格要低得多。一旦出现电子线路问题，维修价格就会翻倍。2.看看配饰的受欢迎程度。如果型号在市场上不受欢迎，那么市场上的零件就更少了，有些需要从国外订购。结果，维护成本大大增加。3.看车型和变速箱车型。比如以前的自动变速器一般是4速、5速，内部结构相对不太复杂，零部件价格也比较低，所以维修成本肯定比7速、8速甚至9速的自动变速器要低。4.看车辆的故障现象和受损部位，随着故障损坏程度的不同，维修价格会有很大的不同，比如自动变速器打滑，比如自动变速器油位低或高引起的打滑现象，可以通过调节自动变速器的油量来解决，维修价格自然也就低了。

百万购车补贴

奇瑞瑞虎7cvt变速箱可靠吗，瑞虎7cvt变速箱怎么样

丰田Toyota控股爱信AW，日产Nissan控股加特可Jatco，从CVT变速箱技术研发及推进来说应该是加特可更先进。国内丰田S-CVT变速箱由丰田汽车常熟零部件有限公司提供，国内日产CVT变速箱由加特可广州自动变速箱有限公司提供。从实际反馈情况看东风日产CVT变速箱故障率偏高，稳定性和耐久性存在不足。但二个厂商CVT变速箱类型较多并匹配到不同车型，从技术层面来说应分开来探讨。 1、关于加特可Jatco和爱信AW

Gatco有限公司成立于1943年，是世界三大自动变速器制造商之一。到1997年开始生产无级变速CVT变速箱，累计产量超过4000万台，占全球总量的37%，在CVT变速箱行业处于全球领先地位。日产、三菱和铃木是Jatco的大股东。国内加特科广州自动变速器有限公司成立于2007年，2009年正式投产。

爱信精机股份有限公司成立于1969年，是世界知名的R&D专业汽车自动变速器制造商。其传动核心子公司爱信AW产品(AT传动)市场份额位居全球第一。爱信精机股份有限公司AI和爱信股份有限公司AW预计于2021年4月合并。爱信AW将回购丰田汽车有限公司持有的全部AW股份，然后与爱信精机AI合并。国内丰田常熟零部件有限公司成立于2012年，2014年正式投产。

2、加特可广州自动变速箱有限公司

盖特克广州工厂是盖特克在中国的第一个生产基地，张家港的第二个生产基地正在建设中。加特科广州工厂主要变速箱产品的量产历史是:2011年4月Jatco CVT7正式量产，2013年4月Jatco CVT8正式量产，2015年8月Jatco CVT7 W/R变速箱全球首次量产。Jatco CVT7是全球首款带辅助传动机构的产品。Jatco CVT7 W/R采用全新钢带和皮带轮，达到全球最大8.7的传动比范围，起步即可锁定。Jatco CVT8在没有辅助传动机构的情况下仍然可以达到7.0的传动比，扭矩能力可以覆盖2.0L到3.5L的发动机。

3、丰田汽车常熟零部件有限公司

丰田常熟零部件有限公司是丰田第一家海外CVT生产工厂，主要生产无级变速器和 混合动力 变速驱动桥。新一代S-CVT针对中国消费者的需求和中国的道路环境进行了专门的开发和调整。通过采用全球首款同轴双出口油泵、新型柔性锁止系统、新型变速箱油、新型变速控制系统等运动循环换挡等措施。我国新一代S-CVT变速箱内部的钢带和阀体均为进口，齿轮和壳体均为国产。

4、CVT变速箱几个核心关键

(1)最大传动比的范围。Gatcvt7W/R拥有全球最大的传动比范围8.7；丰田是世界上第一款最大传动比范围为7.5的齿轮驱动CVT Direct Shift-CVT。

(2)变速器轴承扭矩。Gatco CVT8普通版可搭载250Nm，增强版可搭载380Nm；丰田K120直接换挡-CVT可搭载215牛米。Gatco CVT8可以匹配2.0T和2.0L-3.5L排量发动机，而丰田CVT目前只匹配1.2T和2.0L排量发动机。

(3)丰田Direct Shift-CVT变速箱被誉为世界上第一台齿轮驱动的CVT。齿轮机构负责低速区，钢带负责中高速区。盖特克的辅助传动机构行星齿轮技术已有10多年的历史。

5、国内日产和丰田CVT变速箱使用情况

(1)日产1.6L车型采用CVT7 W/R，2.0L和2.5L车型采用CVT8普通版，2.0T车型采用CVT8增强版。广州盖特克CVT变速箱存在钢带质量差、电磁阀设计不合理、滤网过滤效果差、装配工艺不达标等诸多因素。目前东风日产提供5年/15万公里整车质保，但东风日产CVT变速箱故障率高是客观事实。

(2)丰田1.2T车型采用S-CVT模拟10速变速箱，2.0L车型采用Direct Shift-CVT模拟10速CVT变速箱。丰田Direct Shift-CVT(K120)变速箱在原有丰田conculture CVT(K114)变速箱的基础上进行了优化升级。2018年，丰田IZOA Yuzawa和丰田C-HR车型上市仅半年，因变速箱缺陷被召回，更换合格的变矩器和CVT总成。

总结:日产控股Gatco CVT变速箱整体技术更为先进，其专用的小型CVT变速箱辅助传动机构保持了8.7的世界最大传动比纪录；其大型CVT变速箱采用钢链传动，保持CVT变速箱380Nm最大负载扭矩的记录。丰田2.0L排量匹配的Direct Shift-CVT变速箱为一档直驱模式，在燃油经济性和提速动力性能上均优于同级日产2.0L CVT车型。丰田控股爱信依旧专注于AT变速箱，其6AT和8AT变速箱都相当不错。但就我国实际情况而言，广州Gatt生产的CVT变速箱故障率偏高是客观事实。

我去年买的真力时手表，请问一下要如何保养？

对于奇瑞瑞虎7的cvt波箱可靠性和稳定性，车友表示从奇瑞a3到瑞虎五已经用了多年，技术可能不太先进，但绝对可靠稳定，目前瑞虎7从已经公开的信息来看，手动挡采用爱信变速箱，CVT采用奇瑞自主研发的变速箱，DCT采用与格特拉克联合研发首款双离合变速箱。这是目前奇瑞三款变速箱主要的生产来源信息。瑞虎7CVT变速箱采用钢带传输质量比较稳定。

奇瑞2003年就开始布局研发CVT，05出样机，2006年收购了澳大利亚的一个变速箱公司，08年CVT内部各项研发测试完成，布局建厂年产量5万套每年，2010年完成路测之后2011年开始装备E5，最近又装备旗云5，未来还有瑞虎等多款改装自动挡CVT，但限于目前产能(90万套手动变速箱，5万套自动变速箱)，绝大部分的车还依然是手动挡，未来CVT将会增大。

奇瑞CVT是唯一国产企业研发成功的自动变速箱，其他企业的CVT基本依赖比利时的在华合资企业配套。 据奇瑞内部人员透露，自2005年第一台CVT样箱装配并开始试验，到投入巨资引进德国先进自动化CVT生产线，通过7年的艰苦研制之路，如今奇瑞自主研发的CVT变速器车型正式下线，彻底结束中国没有自主知识产权且缺乏大批量生产自动变速箱能力的历史，打破了国外自动变速器的技术垄断，标志着中国汽车工业的创新进步。该变速器拥有41项国家专利，具备完整的自主知识产权。从已经披露的技术资料来看，该款变速器在可靠性、燃油经济性、动力性、舒适性上较同级车型都有显著进步。

丰田威兰达变速箱有齿轮吗

保养方法和步骤

1、真力时手表表壳、表镜表需经常清洁，可用温水洗净擦干。汗水、污垢等会腐蚀手表的外观材料，并可引起个别人的皮肤过敏。新买的真力时机械表要撕掉后盖上的保护膜，否则汗水会残留在中间腐蚀后盖。

2、由于真力时机械表表带皮质易于渗透，避免与油脂性物质或化妆品接触。真力时机械表表带避免长期曝晒于阳光下，以防褪色。真力时机械表表带避免与水份和湿气接触，以防变色和变形。

3、真力时机械表每年进行一次防水测试与外观清洗。机械机芯之真力时机械表，每3-5年做一次整机维护。这样不仅使手表始终处于良好的运行状态，又能有效地延长其使用寿命。

但以上保养服务只适用于一般佩戴情况下的手表，并不包括在不正常佩戴或受到不断撞击等情况之手表。值得注意的是，真力时机械表要避免接触各种化学物品，一旦碰到，要及时清洗干净，以免引起镀层变色、脱落或其它损失。

本田家的cvt变速箱有起步齿轮吗？还是纯cvt结构？

太平洋汽车网丰田威兰达变速箱有齿轮。在它们的CVT中额外加入了一套齿轮，这套齿轮在起步/低速阶段会介入以传递动力；而到了中高速域，齿轮会将工作再次交给钢带，以保证平顺流畅的动力输出。

展开全部对于丰田来说，他们在推出TNGA架构后，不仅让全系车型的核心技术得到了全面升级，还针对CVT既有的不足，提出了一套极具首创性的解决方案，它便是Direct-ShiftCVT变速箱。黑科技，如何克服CVT不足？

都知道，跟使用齿轮结构的一般变速箱不同，CVT变速箱依靠钢带摩擦力传递动力，两组分别由两个锥形轮组成的V型滑轮结构，通过改变有效直径，从而实现不同传动比，正因如此，CVT可以在其传动范围内实现任何传动比，从而使发动机时刻保持在最适合的运转工况，获得较好的燃油经济性；另外CVT也不存在换挡间隙，非常平顺。

但CVT本身也有弊端，除了初期难以承受较大扭矩以外，最恼人的，是CVT起步阶段效率较低，换句话说，就是起步非常“肉”。为了解决这个问题，丰田在它们的CVT中额外加入了一套齿轮，这套齿轮在起步/低速阶段会介入以传递动力；而到了中高速域，齿轮会将工作再次交给钢带，以保证平顺流畅的动力输出。可以说，Direct-ShiftCVT系统在保留了CVT变速器的优良特性外，也改变了它在低速域的不足，这使得整套系统有着更高的效率，燃油经济性表现也更为出色——这也是不少普通消费者在购车时最为关心的一点，另外，Direct-ShiftCVT相比普通CVT在结构上也未变得过于复杂，消费者也无需过于关心后期维护的问题。

得益于起步齿轮的引入，这套CVT的传动比范围达到了7.5，作为对比，天籁为7.3，雅阁的GDesignCVT为6.5，同时这也使得钢带的负荷减少，提高耐用性；其次，滑轮通过小型化降低了40%的惯性，从而获得更快的响应速度；另外，钢带的角度亦做了调整，从以前的11度调整到9度，将变速速度提升了20%。可以说，这套Direct-ShiftCVT无论在技术含量以及效率等方面都远胜于同级对手，毫无疑问，也让2019款凯美瑞（2.0L车型）更具竞争力。

本田的CVT变速箱是没有起步齿轮的，与其他品牌CVT结构原理是相似的。本田是典型的理工男，有一定的研发创新能力、例如AT变速箱时代，大家都搞行星齿轮变速。而本田呢？受于专利挟制，硬生生的偏偏搞出来平行轴齿轮变速，硬是自己造出了自动变速箱并广泛应用在自家车型上。

甚至后期的油电混动系统，也是如此，行星排动力分流专利被丰田掌握。本田则硬生生的搞出了IMMD混动系统，用一个离合器就取代了行星齿轮动力分流系统。最终与丰田平分秋色，甚至丰田也承认本田的混动系统油耗更低一些。

CVT变速箱也是如此，其实最早本田是用加特可CVT变速箱的(飞度用过），用了一段时间后顺其自然的就造出了CVT变速箱 对于本田来讲造CVT变速箱并不困难，而且本田善于创新。

六代思域就匹配了自产的CVT变速箱，亮点就是当时采用CVT的汽车中，本田思域发动机排量是最大的，这就是本田，喜欢做到极致。

国产九代雅阁就装配了CVT变速箱。本田CVT变速箱采用的钢带是自产的，当然钢带是博世技术授权的，本田得到授权后自行生产可以更细腻一些。与其他品牌汽车比起来，本田汽车更注重性能，因此即使是CVT变速箱调校也明显与日产不同。

同样CVT车型，本田一脚油门踩下去在松开，车子顿一下会向前冲一下。日产呢？踩下油门立刻松开，感觉与空挡轰油门一样，变速箱呆呆的还没有反应过来。

目前本田汽车应用最广的变速箱就是CVT变速箱，做到了大小通吃。飞度/思域/奥德赛/雅阁/冠道等车型全部采用CVT变速箱，这倒不是因为本田CVT有什么高明之处，是因为本田目前没有更合适的变速箱可供使用。

平衡轴变速箱技术老旧，体积庞大，无法使用。8DC变速箱成本高。采埃孚9AT变速箱成本高，需要外购适应车型少。10AT变速箱成本过高，用来匹配高功率发动机。

这样一来本田只能继续深度挖掘?cvt?变速箱，而且质量不允许出现问题，主打可靠性。目前1.5T发动机问题频发，如果变速箱在出现问题，本田恐怕是哭不出了！而丰田在动力布局上要比本田从容的多一些。旗下的爱信变速箱可以提供优良的AT变速箱，从来不用为变速箱问题发愁。

而在一些小型车/紧凑型车上，用AT变速箱显然不利于油耗，用CVT变速箱是一个好选择。丰田变速箱上没有压力，因此在CVT变速箱上有了更多的玩法，例如卡罗拉/雷凌等车型用的S-CVT变速箱。表面看来只是模拟了几个档位，其实内部油泵还做了优化，换成双排量油泵。高低速，高低负荷时油泵排量也不一样，可以自动切换。

这也就就降低了油泵的能耗，可以降低30%。即使是这样，丰田的工程师还不满足，又开发出齿轮直驱式cvt变速箱。可以说CVT变速箱被丰田玩坏了，CVT变速箱的结构导致了变速箱起步会有动力迟滞现象，带轮传动与齿轮传动还是有区别的，齿轮传动更直接，动力没有延迟。带轮起步时总会慢一拍，发动机动力被压制，也是为了保护CVT链条(钢带)。

因此CVT变速箱起步表现不如AT/DCT变速箱。丰田解决了温饱问题后，开始思考更多的问题(欲望)，于是就针对CVT变速箱起步问题做了改进，加了两个起步齿轮，相当于用了AT变速箱的1、2档起步，起步任务完成后3、4、5、6、7档则交给CVT变速机构。

这样把AT与CVT结合后就成了:齿轮直驱式cvt变速箱。有了齿轮加入后，起步变得更顺畅，酣畅淋漓！而变速箱传动比也有所增加。对比上一代的CVT变速箱，传动比从6.5扩展到7.5，更宽泛的传动比带来的经济性的提升，起步动力更强的同时还降低了油耗。本田的CVT是饭碗，小心翼翼怕打破，丰田的CVT是玩票、耍酷、炫耀、高调、因此率先在在奕泽/CHR上采用。