空运木箱包装-包装运输木箱标准

不锈钢一般常用的方式是木箱、木架、木板木箱包装：木箱包装的镜面不锈钢材料，通常是走空运、海运或物流的，路程遥远，为避免颠簸造成晃动，木箱只能比实际材料打出一点点，将材料完全装好后，再把木箱的侧面及顶部装订好，就完全打包好了.（每个客户的材料尺寸不同，木箱也得根据客户定制的材料尺寸来定制）

木架包装：木架包装的产品通常是客户自提或者我们送货上门的，都是在省内的，所以对包装的要求没那么严格！但是包装打包好是不可以省略的！

木板包装：木板包装跟木架包装有点儿相同，木板可以比实际材料大一点，产品放置好后，一般都会在四周和顶部加缠绕膜固定，这个并没有严格的要求，只要保证材料不会转弯、松动就可以。

不管产品包装做得有多好，也有不可避免的情况发生，在上、下货的途中，都要小心防护

如何邮寄易碎物品？

运输流程

1.根据货物的性质，填写国内托运书，拿着本人的或者其他有效，向航空公司办理托运手续，特殊货物如果货运部门需要提供单位的介绍信，托运人应给与提供。

2.托运人运输鲜活，腐烂，宠物等，应提前运输早班，确定航班，日期，货物吨位，一般12小时到达。

3.托运易燃易爆等货物需要经过，检疫等部门办理手续。

4.航空托运人承诺书中，货物以及资料确保真实性和准确性。

5.然后给货物大包装，检查客户自己产品本身包装是否合格，有些货物宠物等必须用航空货运箱，有些易碎物品需要用木箱，部分依然易爆物品需要相关部门开取证明。贵重物品需要特殊航空货运箱进行包装。

6.提前和航空货运站沟通好，然后由航空货运站上门接货。盘点检查货物。然后收货到航空货运站进行当天的配货。

7.然后飞机起飞前三个小时安排货仓，收到单据后，会和，根据装配原则，货物的性质，货物数量，目的地，结合航班的实际情况，安排货运仓储。然后由航空货运公司签发航空单。

8.货物装机，航空货运站根据航班和公司的需求前往仓库提取货物。凭借装货单依据将货物运送到指定的仓位待运输。

9.签发完毕，货物装机以后，由签发航空货运单据。货运单有正本三份，副本十二分。正本一份给航空货运公司，一份留给发货人，另一份给航空货运站，副本用作关税，结算，和中转分拨。

10.当货物起飞时，航空货运站会发送通知客户。以便提前接货。以免延误时间。

有谁知道快递行业包装标准？尤其是液体包装标准。急！谢谢！

易碎物品还是分种类的，比如手机，保护壳，支架这些都是可以揽收的，但快递公司一般会告知易碎物品是保丢不保损，在经过同意后再揽收货物，镜子，茶几这些玻璃物品快递公司就是不收的，因为破损率比较高。

以下为易碎物品托运运要点：

1、需要用那种气泡膜绕的紧实点，装箱时用一个比商品体积稍大点的纸箱，在空隙处塞多点报纸团或者泡沫，切记以固定货物不至于左右滑动引起磕碰为原则。然后在包装箱外面醒目处写上提醒易碎品小心搬运的字眼，并且在货物交给快递人员时要提醒对方注意这是易碎品。

2、最重要的就是一定要包装到位，这是保障不易在物流过程中损坏的最基本要求。其次要在邮单上写上"易碎品"，提醒货物运输期间要注意，所有快递公司可以询问到,化妆品大多数类目比如香水,其他液体或粉状物是无法保价同样也不会赔偿。但是卖家有保障产品安全的责任,快递有承担运输安全的责任,如果卖家本身存在包装上的不合理和致损可能,那么卖家必须承担责任,这是属于连带责任,即快递公司责任和发货方责任捆绑，但如果卖家本身包装的坚固度和避震工作已相当完善,则需要举证快递责任.但追索快递运输责任在无签收前是发货方全责,即卖方有责任和义务保障买家购买安全及利益不受损失。

运杂费计入什么科目

快递行业包装标准

1、目的

为规范各部门操作,统一操作标准与规范,提高公司业务质量，结合公司的实际情况，特规定了各环节操作及改进的基本要求，制定本制度。

2、适用范围

本制度适用于运营部及公司所有管理部门的全体职员

3、操作规范

3.1仓储操作规范

3.1.1货物出入公司总仓操作

3.1.1.1接到货通知后，核对单据货物是否齐全，存在差异通知客服部及时联系上游客户解决。

3.1.1.2扫描货物条码入库，建立库存台账，更新财务库存。

3.1.1.3订单审核完毕，与客服部核对无误，按派送区域进行堆垛。

3.1.1.4将快递详情单置于区域上方。

3.1.1.5包装成箱，装载上车出库。

3.1.1.6当天须将所有确认无误的货物出库，发往快递详情单目的地相对应的投递分站点。

3.1.2包装搬运操作

3.1.2.1来货为一单一货的，按区域分单二次包装成集中箱。

3.1.2.2来货为散货的，按快递详情单分货、理货、核对并包装成单件后，按区域分单二次包装成集中箱。

3.1.2.3二次包装成集中箱，需仔细核对订单及堆垛货物数量，无误称重封箱，并将重量记录于发货单上。

3.1.2.4根据货物具体情况，选择打纤袋、纸箱、木架等包装。具体包装原则见表一、表二。

表一

包装类别 具体要求

使用纸箱类包装 1.内部货物要充实，不要做到“货小箱大”。

2.纯重货，如模具类、大型机械类、家用电器类、家具家居类；形状不规则货物且有尖利棱角的货物不可使用纸包装

使用纤袋（膜）类包装 1.内部货物不容易戳破纤袋。

2.不能使用在小件零散货物的集中包装，建议加箱后再加纤袋包装.

使用木架类包装 1.木条一般是厚度为1cm~1.5cm，宽度为10cm~12cm（即公司采购的木条为准）。

2.打木包装时，为了使木架更牢固，接口处一般采用三颗铁钉钉成“品”字形的构建方法。

3.为了避免他人触碰木架时受伤，打木包装时，除钉帽外，铁钉的任何部分不能裸露在外，长出的部分须用铁锤敲击入木条。

4.单件在150KG以上打木架要加托。

表二

品 名 基本外包装要求

陶瓷、玻璃、洁具、显像管 缓冲材料+木架/木箱

玻璃制品灯具 缓冲材料充实+纸箱（要粘上易碎标签）

展柜、门窗 表面需有包装覆盖，可选用用麻袋片、纤维编织片、包装膜、塑料膜、绳索等包装材料,外包装需打木架

天花板、大理石 纸皮密封包装

可拆卸家具 缓冲材料+纸

非可拆卸家具（如沙发等） 缓冲材料+纸箱或纤袋

古典艺术家具 缓冲材料+木架/木箱

“液晶电视”、“液晶显示器” 若非出厂原包装，外包装则需打木架

不规则软性货物、纺织类货物、长条状货物 纤袋（纸/膜）类

不规则机械类的货物 木架

精密仪器 必须打全封闭木箱

空运纸箱包装的 需打"井"字或“艹”打包带

多件小货需打包成一件的 不得用胶纸或打包带等直接绑在一起,必须使用纤袋或纸箱装成完整一件

单件≤0.015 m3的货物， 重新加小纤袋或6号纸箱打包为一件开单走货。

单件50kg或纸箱底面积≥0.5m2 加打包带或纤袋

单件≥80kg或纸箱底面积≥1m2的纸包装 打木架

单件≤0.5m3外包装有破损的货物 加纤袋或用包装膜缠绕

特别说明：1、禁止收运裸包装货(轮胎，拖板，本身材料为包装的除外）；

3.1.2.5装车标准：需遵循先里后外、按单点货的原则，像搬自家电视一样搬运货物；

3.1.2.6卸车标准：需遵循先上后下、先外后里、按单点货的原则。

3.1.2.7码货标准：需遵循标签朝外，大不压小，重不压轻，木不压纸，码放整齐、平稳，不能倒置的原则。

3.1.2.8搬货过程中应该轻拿轻放，不准踩货、摔货、摔板、坐货、扔货、不准提货物绑带；严禁抛扔等动作对货物进行装卸或移动、不得野蛮踩踏、货上坐卧等对有损坏货物的行为。

注：货物搬运过程中，离开手或工具时，与落地点高度超过30CM（约两拳头位置），或与落地点长度超过60CM（约一步距离）的，视为扔货。

3.1.2.9超重超大的货物尽量装在车厢最里面。

3.1.2.10装货顺序

装车顺序必须按照偏线——跨区域专线——区域内专线——卡车货物——贵重物品顺序装车。

3.1.3特殊货物操作

3.1.3.1如货物是板状的（如各种门窗，看板等）能坚着放的，需坚起来靠柱子或墙壁、车箱内壁放置，减少货物的不必要的破损；

3.1.3.2对于部分不宜使用机动叉车搬运的重货、大体积货、玻璃、石板、铁板等需多人合力搬运，要有专人指挥，并保持一定间隔，步调一致；

3.1.3.3搬运玻璃门窗及石板等易碎物品及重裸露机械、五金制品等容易划伤手的物品时要戴手套，小心谨慎防止划伤，在拉车的过程中，速度不能过快；

3.1.3.4尽量不要将易碎品易损货物放置在车厢的下层和紧挨车皮、避免和坚硬的货物和外包装不规则的货物挨在一起,以防止碰撞破损；易碎易损品货物上方不可摆放单件超过100KG的货物；

3.1.3.5如发现有破损，潮湿货物，应及时修复或重新包装，并在清单上备注异常情况上报差错，所产生的费用向上一环节按相关收费标准收取；

3.1.3.6叉车操作时，应注意货物大小或结构。

3.1.4盘点退货操作

3.1.4.1常对公司总仓、各分站点配送分仓进行盘点；按要求进行循环盘点（每天）、定期盘点（每月8日）、临时盘点（据实际情况）。

3.1.4.2分析盘点差异原因，进行清仓退货管理，仓库设专人负责清仓退货(各分站点配送分仓由仓管员或站点主管负责)。

3.1.4.3各分站点配送分仓按派送员投递反馈信息（妥投、再投、拒收）即时更新库存数据。

3.1.4.4客服部根据拒收信息下发退货通知至各分站点，各分站点在下发退货通知的次日将货物发出分站点配送分仓，退回公司总仓。

3.1.4.5公司总仓将各分站点配送分仓拒收退货汇总，编制退货清点报表交客服部。

3.1.4.6公司总仓按每周两次退货；当月拒收货物在次月月底前将全部退回上游客户。

3.2派送操作规范

3.2.1依据件量流向，各站点主管合理划分派送区域，配备合适人员投递。

3.2.2各分站点收到货并按单扫描入库后，每天9：00前出仓分发给相应区域派送员。

3.2.3派送员填写《诚耀速递派件登记表》，领取订单及货物。

3.2.4派送前联系客户，如遇电话空号、关机、停机、地址不详、客户外出等异常情况，此单返仓重新入库并反馈信息至客服部处理。

3.2.5派送中，如遇终端客户不满上游客户产品质量、售后服务或上游客户承诺与下单投递不符等故意压货拒付货款情况，现场联系客服部，由客服部联系上游客户沟通处理。

3.2.6派送后，拒收的需终端客户签字确认，并当天将拒收货物返仓重新入库，当天货物返仓必须经派送员、站点仓管员（或站点主管）双方签字确认；

3.2.7派送妥投单，遵循“不给钱、不给货”的原则，要求终端客户支付足额货款取货。

3.2.8各分站点派送时效要求：市区，24小时之内投递；郊区：48小时之内投递；偏远：72小时之内投递。

3.2.9站点收到错分区域、终端客户改变投递目的地等非本站点投递区域内的单，反馈至客服；经客服转单审核后将货物发往投递目的地相应的站点。

3.3客服信息反馈处理操作规范

3.3.1接上游客户发单信息，核对实际发货数量后，导入诚耀物流操作系统,录入快递详情单相关信息。

3.3.2系统自动分仓中，目的仓不明确的，按投递地址手工完成分仓。

3.3.3分仓完毕，按地址及数量与公司总仓核单,确认无误后下达发货通知。

3.3.4出仓发单后，客服部全程跟踪订单派送情况，督促派送人员及时投递并反馈信息。

3.3.5对再投、拒收的订单，及时下达退货通知至各分站点，并对再投、拒收的单进行电话回访终端客户，确认信息准确无误。

3.3.6对丢货、少货、货物损坏、未按上游客户规定操作等需公司赔偿情况，客服部联系上游客户沟通协商赔偿方案。

3.3.7每天将分站点反馈的派送信息做分类汇总处理，妥投货款金额反馈至财务部。

3.3.8客服部授理上游客户、终端客户咨询投诉后，未能处理的相关问题及时汇报上级领导，并将处理结果认真负责的回复客户。

3.4货款回笼操作规范

3.4.1派送员妥投后，清点终端客户支付的货款，确认货款金额并辩别真伪。

3.4.2派送员当天代收的货款填写《站点现金交接表》缴给站点主管，由站点主管于次日12：00前汇入公司账户，并汇总《货款日报表》交财务部。

3.4.3公司财务部查看诚耀物流系统中反馈信息，经客服部确认，核查各分站点每日货款金额，发现异常情况，通报运营部并汇报上级领导。

3.4.4客服部每2天-3天与上游客户结算一次费用，双方签字确认后，将结算单缴财务打款。

3.5异常情况操作规范

携款逃跑、人员伤亡、损失件（不可抗拒因素）等异常情况上报运营部，视情况严重性成立专案小组，并拨打报备电话，由客服备案记录。

运杂费是指与货物或物品的运输、运送相关的各种费用。用于支付与货物运输和仓储相关的各种服务和支出。运杂费通常包括以下几个方面的费用。

运输费用：这是货物从一个地方到另一个地方的运输成本，包括仓储和物流等。运输费用通常根据货物的重量、体积、运输距离以及运输方式如陆运、海运、空运来计算。打包和包装费用：这些是与货物打包、包装和保护相关的费用，如纸箱、木箱、泡沫箱的购买费用，以及打包和封装人员的人工费用。

运输手续费用：这些费用涉及货物运输过程中的各种手续和文件准备，如提单、运输保险、报关费用等。装卸费用：这些费用是货物从车辆或船舶上装卸的费用，包括人工搬运费用和使用特殊设备的费用。

保险费用：这是为了保护货物在运输途中可能发生的损失或损坏而购买的保险费用。在会计记录中，运杂费通常会根据其性质和费用发生的时间被分配到不同的科目中。下面是一些可能用于记录运杂费的会计科目：运输费用：这是用于记录与货物运输相关的直接成本，可以在采购成本或销售成本中列为一项。

包装费用：这是用于记录货物包装和保护费用的科目，通常被归类为运营费用或管理费用。运输手续费用：这可以单独列为一个科目，用于记录与货物运输手续相关的费用。装卸费用：这可以单独列为一个科目，用于记录货物装卸过程中产生的费用。保险费用：这是用于记录货物运输保险费用的科目，可以归类为运营费用或管理费用。

公司没有会计会导致什么情况

经营风险增加：缺乏会计意味着公司无法及时了解盈利情况、现金流和财务风险等重要指标。这将增加管理层在决策制定和资源配置方面的风险，可能导致公司的经营不稳定，甚至造成财务危机。

财务报表不准确：财务报表是反映公司财务状况和业绩的重要工具，没有经验的人可能很难准确编制和审核这些财务报表。不准确的财务报表将丧失对利益相关方的透明度和可信度，可能导致金融机构的贷款难度、股东的失去信心、合作伙伴的疑虑等。