随产品走的包装木托盘会计分录-木托盘属于包装材料吗

木托盘近年来发展快也有巿场潜力，近几年的年均更新率和增长率均在10%左右，其中机械、石化、食品、医药和运输等行业使用木托盘数量更是成倍增长。

木托盘

木托盘的快速发展得益于以下几个因素，首先木托盘本身性能优越;其次是近年来加大了对森林砍伐的控制，使木材成本大幅上扬，加上欧美对木制托盘的要求越来越苛刻，刺激了木托盘的使用;再者就是木托盘加工设备自动化程度高、产量大。

木托盘可以反复使用，耐晒，节约运费，有利于露天作业和存放，无需占用周转仓库，硬度及周转使用率提高了3-5倍。

随着我国塑料机械性能提高和原料价格的下跌，木托盘的成本已不再是制约企业使用的瓶颈，为了适应市场需求，江苏巧匠包装有限公司经过多年的研发，先后制造出满足中国市场需求的高质量的木托盘。

木托盘和托盘箱产品不仅符合环保要求，而且具有耐老化、使用寿命长、整体性好、平稳美观、无味、无静电火花、防水防蛀、可回收等优点。木托盘的提高了企业用户对其产品或商品储运期间的安全性和稳定性，并明显的降低了企业物流成本，改善了卫生环境。

木托盘

在整个物流设备这个大家族中，托盘是不起眼但又无处不在，为简单但又极为重要的基础器具。托盘有木托盘、塑料托盘、纸托盘、钢托盘、复合材料托盘之分。我国的托盘以纯木质托盘为主导，大约占90%左右。据称，一棵成材大树只能制6个标准托盘。原木托盘使用寿命短而且为了达到防虫蛀的目的熏蒸成本也比较高。

从环境保护和节省资源的角度出发，很多托盘生产企业开发出了人造板(中纤板、刨花板、多层板)托盘、蜂窝纸托盘、塑木托盘、模压托盘等。特别是人造板托盘和蜂窝纸托盘很有市场竞争力，它不仅价廉环保而且承托力强，对于出口企业来说，它大的优点还在于易于通行，出口货物用这种托盘包装，托盘本身免检疫签证。

如果是木托盘，在进出口时必须要有检验检疫部门出具的熏蒸证明、或热处理签证。但目前我国的托盘生产企业多以传统的木托盘为主，并且普遍规模小、档次低，在托盘包装方面大胆创新的企业并不是很多。

物流托盘使用问题

2022发往韩国的木托盘包装货物是1100mm×1100mm规格。根据查询相关资料显示，装载货物的木托盘流向直接影响木托盘尺寸的选择，韩国的货物要选择1111木托盘(1100mm×1100mm)。通用木托规格因素应该尽可能地选用国际标准的木托盘规格，便于木托盘的交换和使用。

影响企业物流成本的因素有哪些

如果是按照严格的操作，托盘是不允许直接摔下的，我见过一些大型物流企业的装卸，好多主要是人工在下面接，但如果像你说的人工接不现实，就只有等货物下完后把托盘立起来，放在车厢一侧，等叉车把下一盘货放到车上后，由工人把托盘放在叉车的叉子上，由叉车带下，放在一边，如果想节约时间，就可以先随便放在一个地方，等货物装完再由工人来整理。

还可以找些工具，钉子之类的东西，定期组织工人对托盘进行维修，以免损坏货物包装，可以适当给工人点费用，也可以不给，看自己情况

你好，这个问题每个企业都是不一样的情况。

我们擅长的是，企业间的闭环物流，物料配件生产厂家----成品组装厂家，以汽车行业为主。

数千家汽车部件配套厂家，把不同数量、材质、重量、尺寸、体积等都运到组装厂，这里面就偶极大的浪费：物流费用、包装费用、人力成本、仓储、时间的不确定性成本。

1.物流费用：所以现在比较改进的做法是。厂家建立了软件管理的物流系统，或者说是配货物流系统，自建运输团队，或管理运输团队。车出去一起会途径各厂，满载而归，使运输效率最大化，成本最小化。

2.包装费用 ：我们相关的环节是，产品的包装环节，使用EU箱之前，木托盘/纸箱、铁笼，看似单价低，但是长期常年使用是很高的成本。所以汽车厂吧包装规格化标准化，重复利用，一个箱子要能使用2-3年。包装的陈本降低，而且对运输配件的保护也提升了，降低了运输损坏几率。

汽车厂大部分部件使用的是EU标准箱做包装运输周转，现在丰田使用的都是EU物流箱，是日系标准。一汽大众使用的也是EU箱，是原欧标准。还有很多汽车厂家，现在都要求使用EU欧标箱运输。北京现代用的是韩式标准箱。

我们现在有五十余款型号的汽车物流箱和塑料托盘，黄，骅，三，庆，公，司。

3.人力成本，：这个没太多好说的，主要是，采购厂家集中采购；发货厂家集中发货，尽量减少人员占用、接触时间。

4.仓储成本：简单来说，假设你们公司生产了100万的货，重量50吨，体积200立方.生产出来到回款，这个过程，你们一直是有成本，一直在花钱。首先房屋成本、人工管理成本、损耗成本、材料价格波动不确定成本、汇率成本、货币贬值成本、还有资金利息成本。

这些成本会使价格升高，还是汽车厂的例子。他们的采购系统是在规定的工期前，按照规定数量的精准采购，把配套单位的仓储唱本降到最低。

现金快速流动速度，直接影响利润率。

5.这个没什么好说的，物流问题晚到两天，的后果是什么。不是发货方晚回款两天损失点汇率利息这么简单。也不是收货方，晚两天大款这么简单。

还是汽车厂，近千人，这两天等你的零件，你想要多少成本。晚了一两天，客户不需要了，船走了，展会结束了，产品断货了，订单被抢了......

所以。现在的天津丰田都是自己的物流团队，把出问题的可能性降到最低。

具体到不同的企业，生产的产品不同/行业不同/规则不同，都是有很多细节需要研究改进的。

希望帮到你，望采纳。