木箱长转让-木箱包装箱厂转让

FOB: 是Free on Board 或 Freight on Board 的英文缩写,其中文含义为“装运港船上交货（....指定装运港）”。使用该术语，卖方应负责办理出口清关手续，在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物交到买方指派的船上，承担货物在装运港越过船舷之前的一切风险，并及时通知买方。

本条中风险转移规则已经《2010年国际贸易术语解释通则》修改，装运港货物装运上船后，风险转移给买方。（由于2000年解释通则规定之越过船舷风险转移，是否越过船舷不便于举证，故而修改。）

C&F: 即“Cost and Freight" 的英文缩写，其中文含义为”成本加运费“使用该术语，卖方负责按通常的条件租船订舱并支付到目的港的运费，按合同规定的装运港和装运期限将货物装上船并及时通知买家。

CIF: 即”Cost Insurance and Freight" 的英文缩写，其中文含义为“成本加保险费、运费”|。使用该术语，卖方负责按通常条件租船订舱并支付到目的港的运费，在合同规定的装运港和装运期限内将货物装上船并负责办理货物运输保险，支付保险费。

FCA: 即“Free Carrier" 的英文缩写，其中文含义是“货交承运人”。使用该术语，卖方负责办理货物出口结关手续，在合同约定的时间和地点将货物交由买方指定的承运人处置，及时通知买方。

CPT: 即 “Carriage Paid to” 的英文缩写，其中文含义为“运费付至指定目的地”，使用该术语，卖方应自费订立运输契约并支付将货物运至目的地的运费。在办理货物出口结关手续后，在约定的时间和指定的装运地点将货物交由承运人处理，并及时通知买方。

CIP: 即 “Carriage and Insurance Paid to" 的英文缩写，中文含义为“运费、保险费付至指定目的地”。使用该术语，卖方应自费订立运输契约并支付将货物运至目的地的运费，负责办理保险手续并支付保险费。在办理货物出口结关手续后，在指定的装运地点将货物交由承运人照管，以履行其交货义务。

EXW: 即 “EX Works 的英文缩写，其中文含义为“工厂交货（指定的地点）”。使用该术语，卖方负责在其所在处所（工厂、工场、仓库等）将货物置于买方处置之下即履行了交货义务。

FAS: 即"Free Alongside Ship" 的英文缩写，中文含义为“船边交货（指定装运港）”。使用该术语，卖方负责在装运港将货物放置码头或驳船上靠近船边，即完成交货。eliv

DAT: 即“Delivered At Terminal (insert named terminal port or place of destination) 其中文含义”运输终端交货“。使用该术语卖方在合同中约定的日期或期限内将货物运到合同规定的港口或目的地的运输终端，并将货物从抵达的载货运输工具上卸下，交给买方处置时即完成交货。

DAP: 即"Delivered At Place"（insertnamed place of destination），目的地交货（插入指定目的港）。使用该术语，卖方必须签订运输合同，支付将货物运至指定目的地或指定目的地内的约定的点所发生的运费；在指定的目的地将符合合同约定的货物放在已抵达的运输工具上交给买方处置时即完成交货。

拓展

出口地交货

出口地交货的贸易术语有：工厂交货（EXW）、货交承运人（FCA）、装运港船边交货（FAS）、装运港船上交货（FOB）、成本加运费（CFR）、成本加保险费和运费（CIF），运费付至……（CPT）、运费和保险费付至……（CIP）。

国际商会根据贸易术语开头字母的不同，将以上8个贸易术语分为E组、F组与C组。以上贸易术语卖方交货地点都在出口地，所以按这8种贸易术语签订的国际货物买卖合同称为装运合同

进口地交货

进口地交货的贸易术语有：DAP（目的地交货）、DAT（运输终端交货）、完税后交货（DDP）。在进口地交货的贸易术语，国际商会将上述3种贸易术语称为D组。

十三种贸易术语（贸易条件）《2000年国际贸易术语解释通则》（Incoterms 2000）列出十三种共四组贸易术语，其要点如下：

E组，F组，C组，D组 E—D组术语卖方义务逐渐加重。

参考资料：

贸易术语-百度百科

关于选购普洱茶~~急！！！

缅甸蟒饲养

购买

缅甸蟒（以下简称MM）在华盛顿公约中属于2级，在我国属于1类保护，所以，请购买CB（captive bred）个体，避免触犯法律。购买之前查看商家是否具有相关手续。目前，我国还没有相应的饲养许可证发放制度，所以，暂时不用象狗办户口和缴纳管理费。

选择健康个体——说起来简单，做起来不易。原因是对新选手而言，亲眼见到MM的机会毕竟不多，自己购买的MM可能是见过的第一条，所以，任何指标性质的描述对于新选手都是一盆雾水。这一点，买过生西瓜的人应该有体会。最实际的建议是，找一个此道中人帮你，前提是，此人可信。

购买时的挑选.(不但针对缅甸蟒).健康的个体要比低廉的价格更重要!挑选是尽量挑强壮的,最好是握住中后段是能够支撑起前半部的,而且个人认为能够做出迅猛的攻击动作的更能说明胆量和身体的健康!还需要注意的是眼镜是否明亮有神,口腔是否有液体溢出,体表和泻殖腔是否有寄生虫已经明显的外伤.

钱！

所有价格仅供参考，可能我拿到的价格比你的低或者高。毕竟，MM不是工厂里出来的，个体品相差异较大，价格也不同。此外，地区、季节、大小，都会对价格有影响。

食物！！

过大食物的问题是吞食后导致吐食；过小食物的问题是缠绕困难导致吞咽困难，及容易自己伤到消化道导致口腔炎。食物本身各个体差异大,所以选择适合自己的宠物的食物很重要,大了吃不下,费钱不说,更消耗了宝贵的体能还有可能影响食欲.小了的话吃不饱,连续频繁的进食对能量的消耗也是很大的,要知道每一次的攻击都是长时间的能量的积蓄.要说明的是，好蛇的叶公不少。养MM，因为这件事比较酷，但是，怕蛇，还怕老鼠，更怕血腥，不喜欢杀生。建议这样的同志考虑饲养兔子老鼠小鸡小鸭等素食动物作为宠物，不是这样的同志可以把这些作为MM的食物。是的，MM就吃这些。不要指望你家MM喜欢麦当劳叔叔虽然名字差不多。对于幼体和亚成体来说，小鼠（mouse）是最好的食物，营养丰富，而且获得容易。在一般的动物室都可以提供不同体型的小鼠，从出生24小时以内的乳鼠（pinky）到30几克的都有，你所要做的就是选择适当大小的然后填单子就可以了。一般而言，1米5以内甚至更长一些的MM的主要食物都是小鼠。主意食物不要过大，虽然蛇可以吞下比较大的食物，但者对它决不是好玩的事情二是一种负担。当然，也不要过小，一方面，蛇在进食过小的食物时容易误伤自己的口腔，导致口腔炎，严重时可致命。另一方面——告诉大家一个秘密：大小一个价啊！大的合算：）

可以喂活体，虽然有活体鼠伤害蛇的报导，但几乎都是绞杀力和体型都较弱的球蟒，健康的MM对于小鼠的打击是致命的。即使咬出个牙印，蜕两次皮就好了。

我不喂活体，原因有二。一是，培养温顺的本性，保证它4米的时候我仍然是户主。二是，蟒很干净，几乎没有什么异味。老鼠不行啊！10只老鼠就可以让三室一厅变成露天厕所——还是夏天开窗的时候。所以，我的做法是，一次买够2个月的口粮，回来处，冰箱里冻上，喂食前化冻。注意！一定要彻底，蛇不吃冰淇淋。这样做的负面影响是会损失一些营养，我会定期补充综合维他命、VD3和钙粉的混合物。可能不是每一个个体都接受食（pre－killed），但至少是很多个体。

较大的MM可以喂兔子，至于大到什么程度——你拿回来的兔子它吃了，就说明它够大了。好像是废话。不过，不同的个体习性不同，有的比较小的时候就可以绞杀兔子，另一些则和兔子和睦相处宛若一家，唯一的建议就是，开始的时候，兔子选择小一些的，差不多是越小越好。

鸟类是我不推荐的，身上突起太多，容易伤到消化道。有人以鸡翅喂食，个人认为，必须同时补充添加营养，而且——要你的宝贝配合才行。

如果，您买不到老鼠，或者怕老鼠并且不能克服，或者怕蛇并且不能克服，或者您的家人怕怕并不能克服，或者…——还是换个别的养吧。

蟒上手的时候尽量从中前部开始，直接抓后部容易是蛇受惊。这个测试应该让蛇上手后自己做出；蟒的攻击可能是神经质的表现，有时甚至和开食都没有直接联系，此外，蜕皮期间蟒更容易作出攻击动作。而且，性情凶猛的对于新手可能是个威胁，需要先驯化。

箱子！

长度应该至少是蛇体长的3/4，过小的空间影响活动对蛇的健康不利。不要以经常带它出来散步作为小箱子的借口，放在人身上想想，即使是囚犯也只有犯错误的才关小号每天定时防风。幼体可以用整理箱，通行的做法是凿若干——理论上，越多通风越好，保温越差——小孔，简单的替代方法是在盖子上尽可能大的开一个洞，只要还能盖上就行。用纱窗做一口袋，把它装上再缝上。如果我没说明白，请看照片。

箱子的材料要pp的——不是漂亮，是聚丙烯，这个无毒。爱丽思（iris）的质地比较好，透明度比一般的要好很多，就是价格贵，适合有一定经济实力又不抵制日货的人。

对于多数养MM的人而言，箱子不是固定资产，而是耗材，除非你愿意一次性做一个2米以上的。到亚成体阶段，整理箱已经不能满足需要，木箱是通常的做法。箱子的设计和材料的选择有不同，我的原则是：1、实木不刷油漆；2、蛇住着舒服比人看着漂亮重要。

垫材（substrate）！

我用报纸，虽然有人有疑义，但是我没有找到更好的。应该每天更换，即使没有被弄脏，防止细菌滋生。垫材(报纸).最好是凉晒过的.味道会很小更安全.

水盆！

一要够大，能够让MM能够轻松的将全身泡再水里，二要稳定，经常跑水不是什么有趣的事。扁一点的整理箱比盆要好。水每天换，调整温度至室温或略高再放进去。水盆本身的重量越大越好.比较稳固。底面积与高度的比是一个重要参数，原则上不要太小——就是说，容器要矮一些，并且选择四壁垂直与地面的，不要外倾。这样，水本身的重量已经可以稳定容器了。

躲藏（shelter）！

MM喜欢安静，比较害羞，一个躲藏洞穴是必须的。有人有反对意见，我的经验是，MM多数时间躲在洞穴里，尤其是饭后和蜕皮前。可以用专业躲藏，也可以用一个鞋盒侧面挖盖洞——这个会经常换。

3． 买回来之后

温度

这个比较难。多数资料记载要30度，个人经验26度时活力仍四射。这个要看个体，强壮一些的耐受能力强，但25度应该是临界，除非你要繁殖。幼体应该更高到30。冬季建议加温饲养！箱内最高温度点为31-33，最底温度点不能底于24度

湿度

70％左右。大连的湿度已经比较合适，注意冬天一定要有水盆就OK了。

喂食频率

幼体每周2次，每次3只；1米每周1次，每次4只；1米5，10天一次，每次5只。再大的等我的MM长到了再写。

注意：1、喂食后一天不要打扰它，避免呕吐。如果忍不住，想象一下消化到一半的老鼠的尊容。2、上述老鼠对不同长度个体大小不同，并非1米比1米一下所食更少。对于没有在适当的时间内还没有吃的饵料要及时取出.以免饵料对蟒造成伤害和蟒对饵料产生感情,呵呵...

蜕皮护理

其实，每天检查一下状态，其他时间不要惊动就好了。蜕皮的标志是眼睛先变朦胧再澄清，持续时间约一周。这段时间不要喂食和把玩。如果忍不住，我可以告诉你，我唯一一次挨咬就是MM蜕皮期间。最后和大家说一下，MM的生长速度是惊人的，饲养适当1年可以达到2米。家庭饲养控制在4米左右是比较现实的，但不会更小。如果你和你的家人无法接受这个事实，请换其他品种——试想，一个两人“高”的旁然大物，转让与抛弃都是很难的。而且，它的寿命很长，可达25－30年。所以，这是一项长期工程，恐怕要干到退休了。最后,希望对蟒感兴趣的朋友先对蟒进行一些了解.他们往往都是很长寿且巨大的,尤其是缅蟒.还有,家中如果有饲养猫狗或者有小宝宝的话更是需要谨慎.饲主被攻击的事情也不是没有发生过,虽然几率很低.总是一句话"小心使得万年船

空运货代的流程

普 洱 茶 的 收 藏 鉴 别 知 识

普洱茶，有古董茶之称，当年的新茶反而不值钱。品质好的普洱茶，年代越久价格越高。六年前，云南西双版纳某厂出品的 7542号常规茶(干仓货)，当时一饼(七两饼，350克)不过10元多，现在的市场批发价超过100元，而一家名厂在10年前出品的普洱茶，现在的市场价是原价的10倍。

在普洱茶的故乡西双版纳，一家历史久远的茶厂在 60周年时出品了一批精制茶饼，记者走了几家普洱茶店，老板们都说，这是收藏品，不卖。

不饮普洱茶的人投资普洱有一定难度，不懂茶一不小心就会上当。通常投资普洱茶的都是长年饮普洱茶的人。这些茶客通常都是自己饮用、送礼和转让三者并举的，很少有人单纯为了套利才投资，这种投资方式同西方人投资葡萄酒的方式差不多。

普洱茶是公认的一种有生命的茶。投资普洱茶多年的李老板说，新茶的价格一般很便宜而且透明，暴利是藏在旧茶里的。由于真正的旧茶价高，常年饮用花费不小，一些普通人为了能花少钱饮高价茶，就早早买了新茶存着，这也是近年来投资普洱茶的人多起来的原因之一。另外就是由于高品质的茶存放的年头越久，售价越高，市场上有些

“做旧茶”的*商，把10多元买回的新茶放在防空洞里洒上水，再吹干几个月，拿出来就当旧茶一饼100多元卖，赚取暴利，弄得市场上鱼龙混杂。这就是投资普洱茶的风险所在。

普洱茶第一谈

存茶莫性急

茶界有一句老话： “ 茶叶卖到老，名目认不了 ” 。中国到明朝时论茶的专著，成书就有 55 部之多，加上迄今衡量茶质高低仍未有统一的科学标准，只*经验、口感等评价茶质的细腻区别，真是谈何容易！普洱里有春水秋香、夏苦秋淡之说，大季的春茶就要比秋茶、夏茶售价高 30% 左右。另外，投资普洱茶不能性急，好的青饼，通常要存放十年，而好的熟饼，一般也要六七年 .

1 、熟茶是哪一年发明生产技术的？

答：熟茶的工艺发明开始于 1973 年的勐海茶厂，可以说一点 73 年以前生产的普洱茶均是生茶， 73 年后才有熟茶的产生， 73 年是个分水岭。

2 、熟茶是怎样做的？

答“熟茶是通过“渥堆”的工艺：即是将晒青茶叶堆放在仓库中淋上一定量的水产生热量加速起陈化转变工程，使的茶叶的烈性的到快速转变，软化口感，能马上进行饮用的工艺。

3 、为何生茶才有较好的收藏价值和升值空间？

答：因为熟茶已经是人工控制转变了的茶，其口感变化不大，所以收藏价值就不大啦，随着时间的长久价格虽然会有点攀生但毕竟无法和老生茶比拟，因为好的生茶通过在优质的储藏环境下（干仓收藏，空气湿度合适等）所产生的茶气和茶质的变化很大（所以才会有所谓的樟香、兰香、荷香等最高境界的香气及化口生津顺吼的好的口感）

普洱茶第二谈

一般提到的普洱茶，指的是云南思茅、普洱、西双版纳、临沧等地所产的大叶种茶，经过加工进行后发酵的茶。以年代又区分为古茶、老茶、新茶等。古茶并非全部为古代遗留，而是泛指以百年野生乔木型古茶树为原料所制作，老茶则是以树龄三十年以上的乔木型茶树为主，新茶则大半采自人工种植的灌木型茶园。云南有丰富的茶树品种资源和茶树优良品种 。

据史志记载 , 云南从原茶 ( 俗称野生茶 ) 转移为家种已有 2100 多年的历史。迄今仍生长在云南勐海南糯山 800 余年的栽培型古茶树 , 勐海巴达 1700 多年的野生古茶树和临沧邦崴 1000 余年的野生型与栽培型之间的过渡型古茶树 ,

被誉为”世界三大古茶树王”。它们是茶树原产云南的活化石.

关于普洱茶,我只能帮你这些了!

虽然,我很喜欢普洱茶,自己也在喝,真的有减肥的功效哦!!不过,我没有你那么细心,只是超市里随便买的而已!而且,我不在南京,至于南京哪里有卖,就更不知道了!

不好意思了!!

求柯南道尔早期的一篇文章

航空货代操作步骤

货主订舱委托----确认运价---航空公司预定舱位---确认舱位--货物入库---货物过磅及和客户确认重量(以航空公司重量为准)----开航空运单---航空公司货物交接---航班跟踪(第一手知道货物出运与否)---收取客户运费(国内空运一般情况都是现结运费)----将提单给客户或者直接帮客户传真到对方收货人并告知对方具体的提货时间提货地点。

航空货运托运流程

一、运托运办理托运。各外贸公司及工贸企业在备齐货物，收到开来的信用证经审核（或经修改）无误后，就可办理托运，即按信用证和合同内有关装运条款，以及货物名称、件数、装运日期、目的地等填写《托运单》并提供有关单证，送交外运公司作为订航班的依据。安排货舱。外运公司收到托运单及有关单据后，会同中国民航，根据配载原则、货物性质、货运数量、目的地等情况，结合航班，安排舱位，然后由中国民航签发航空运单。

二、装货、装机。外运公司根据航班，代各外贸公司或工贸企业往仓库提取货物送进机场，凭装货单据将货物送到指定舱位待运。

三、签发运单。货物装机完毕，由中国民航签发航空总运单，外运公司签发航空分运单，航空分运单有正本三份、副本十二份。正本三份，第一份交给发货人，第二份由外运公司留存，第三份随货同行交给收货人。副本十二份作为报关、财务结算、国外代理、中转分拨等用途。发出装运通知。货物装机后，即可向买方发出装运通知，以便对方准 备付款、赎单、办理收货。 考试大收集整理。

航空运输进出口手续办理

一．进口手续：

1．进出口公司将合同副本或订单一份寄交当地中国对外贸易运输分公司。

2．货物到达后，中国民航通知中国对外贸易运输分公司从民航机场或营业处取回运单。

3．中国对外贸易运输分公司根据进出口公司提供的合同资料或订货单，与运单实货进行核对，对合同号唛头标记品名数量收货人或通知人等核对无误后，缮制"进口货物申报单"进行报关。

4．中国对外贸易运输分公司在机场或营业处提取货物时，发现货物短少破损等情况时向民航取得商务事故记录，交收货人与民航交涉索赔，也可接受委托，办理索赔。如包装完好，内部货物有质量或数量问题，收货人直接向商品检验局申请商检，并向订货公司联系对外索赔。

二．出口手续：

1．进出口公司将出口合同副本一份或空运出口货物委托书一份，寄送有关中国对外贸易运输公司，由运输公司办理提货报关托运等工作。

2．货物备妥后，进出口公司向中国对外贸易运输公司提出有关出口单证。运输公司安排从仓库至民航营业处或机场的市内运输。

3．进出口公司凭中国对外贸易运输总公司的分运单或民航的运单办理结汇来源考试大网。

4．货物在运输途中发生短少破损等事故，属于航空公司责任的，由民航直接向进出口公司赔偿，属于航空货运代理公司责任的，由中国对外贸易运输公司负责联系赔偿。

三．航空运单(AIRWAYBILL，简称AWB)

是承托运双方缔结的运输合同，也是货物收据，但它不具有物权凭证的性质，不能转让也不凭以提货。收货人提货凭航空公司发出的通知单。航空运单正本1式3份，分3种不同颜色：蓝色的交托运人，绿色的承运人留存，粉红色的随货同行，在目的地交收货人。副本至少六份，有需要还可增加份数，分别发给代理人，目的港，第一二三 承运人和用作提货收据。副本除提货收据为**，其余均为白色。

一般货物进出口程序

定义指一般贸易除特殊物品外的货物。

运作程序

1.货物称重1.调航空随机运单

2.预录报关单2.清关预入/商检

3.安、卫检3.报关

4.报关4.出税费单

5.入库5.交关税

6.装机6.验货

7.核销退税7.回关放行

空运物品进出口流程

进口

（1）代理预报

在国外发货前，由国外代理公司将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其他地址、联系电话等内容发给目的地代理公司。

（2）交接单、货

航空货物入境时，与货物相关的单据也随机到达，运输工具及货物处于海关监管之下。货物卸下后，交货物存入航空公司或机场的监管仓库，进行进口货物舱单录入，将舱单上总运单号、收货人、始发站、目的站、件数、重量、货物品名、航班号等信息通过电脑传输给海关留存，供报关用。同时根据运单上的收货人地址寄发取单、提货通知。

交接时做到单、单核对，即交接清单与总运单核对；单、货核对，即交接清单与货物核对。

（3）理货与仓储

理货：逐一核对每票件数，再次检查货物破损情况，确有接货时未发现的问题，可向民航提出交涉；按大货、小货、重货、轻货、单票货、混载货、危险品、贵重品、冷冻品、冷藏品、分别堆存、进仓；登记每票货储存区号，并输入电脑。

仓储：注意防雨、防潮；防重压；防变形；防温长变质；防暴晒；独立设危险品仓库。

（4）理单与到货通知

理单：集中托运，总运单项下拆单；分类理单、编号；编制种类单证。

到货通知：尽早、尽快、尽妥地通知货主到货情况。

正本运单处理：电脑打制海关监管进口货物入仓清单一式五份用于商检、卫检、动检各一份，海关二份。

（5）制单、报关

制单、报关、运输的形式：货代公司代办制单、报关、运输；货主自行办理制单、报关、运输；货代公司代办制单、报关，货主自办运输；货主自行办理制单、报关后，委托货代公司运输；货主自办制单，委托货代公司报关和办理运输。

进口制单：长期协作的货主单位，有进口批文、证明手册等放于货代处的，货物到达，发出到货通知后，即可制单、报关，通知货主运输或代办运输；部分进口货，因货主单位缺少有关批文、证明，亦可将运单及随机寄来单证、提货单以快递形式寄货主单位，由其备齐有关批文、证明后再决定制单，报关事宜；无需批文和证明的，可即行制单、报关，通知货主提货或代办运输；部分货主要求异地清关时，在符合海关规定的情况上，制作《转关运输申报单》办理转关手续，报送单上需由报关人填报的项目有：进口口岸、收货单位、经营单位、合同号、批准机关及文号、外汇来源、进口日期、提单或运单号、运杂费、件数、毛重、海关统计商品编号、货品规格及货号、数量、成交价格、价格条件、货币名称、申报单位、申报日期等，转关运输申报单、内容少于报关单，亦需按要求详细填列。

进口报关：报关一切大致分为初审、审单、征税、验放四个主要环节。

报关期限与滞报金：进口货物报关期限为：自运输工具进境之日起的14日内，超过这一期限报关的，由海关征收滞报金；征收标准为货物到岸价格的万分之五。

开验工作的实施：客户自行报关的货物，一般由货主到货代监管仓库借出货物，由代理公司派人陪同货主一并协助海关开验。客户委托代理公司报关的，代理公司通知货主，由其派人前来或书面委托代办开验。开验后，代理公司须将已开验的货物封存，运回监管仓库储存。

（6）收费、发货

发货：办完报关、报检等手续后，货主须赁盖有海关放行章、动植物报验章、卫生检疫报验章的进口提货单到所属监管仓库付费提货。

收费：货代公司仓库在发放货物前，一般先将费用收妥。收费内容有：到付运费及垫付佣金；单证、报关费；仓储费；装卸、铲车费；航空公司到港仓储费；海关预录入、动植检，卫检报验等代收代付费；关税及垫付佣金。

（7）送货与转运

送货上门业务：主要指进口清关后货物直接运送至货主单位，运输工具一般为汽车。

转运业务：主要指将进口清关后货物转运至内地的货运代理公司，运输方式主要为飞机、汽车、火车、水运、邮政。

进口货物转关及监管运输：是指货物入境后不在进境地海关办理进口报关手续，而运往另一设关地点办理进口海关手续，在办理进口报关手续前，货物一直处于海关监管之下，转关运输亦称监管运输，意谓此运输过程置于海关监管之中。

出口

1.接受发货人的委托，预定舱位。从发货人取得必要的出口单据；安排运输工具取货或由发货人送货到指定地点，与单证认真核对。

2.申报海关

（1）报关单据一般为：商业发票，装箱单，商检证，出口货物报关单，有的商品则需要动植物检疫证书或产地证，出口外汇核销单，外销合同等。

（2）在海关验收完货物，在报关单上盖验收章后，缮制航空运单。

（3）将收货人提供的货物随行单据订在运单后面；如果是集中托运的货物，要制作集中托运清单，并将清单，所有分运单及随行单据装入一个信袋，订在运单后面。

（4）将制作好的运单标签贴在每一件货物上。如果是集中托运的货物，还必须有分运单标签。

（5）持缮制完的航空运单到海关报关放行。

（6）将盖有海关放行章的运单与货物一齐交与航空公司，航空公司验收单货无误，在交接单上签字。

（7）集中托运的货物。需要电传通知国外代理内容：航班号，运单号，品名，件数，毛重，收货人等。

3.口岸外运公司与内地公司出口运输工作的衔接：

（1）内地公司提前将要发运货物的品名，件数，毛重及时间要求通知口岸公司，并制作分运单，与其他单据一起寄出或与货同行交给口岸公司。

（2）内地公司将货物按照规定的时间地点运至口岸。

（3）口岸公司设专人承接内地公司运交的货物。

（4）口岸公司负责向航空公司订舱；通知内地公司航班号，运单号或总运单号，内地公司将航班号，运单号打在分运单上。将分运单交于发货人办理结汇。

提单正面填写主要注意事项：（注：此段接在"提单的种类"后！！！）

（1）托运人（SHIPPER），一般为信用证中的受益人。如果开证人为了贸易上的需要，要求做第三者提单（THIRDPARTYB/L），也可照办。

（2）收货人（CONSIGNEE），如要求记名提单，则可填上具体的收货公司或收货人名称；如属指示提单，则填为"指示"（ORDER）或"凭指示"（TOORDER）；如需在提单上列明指示人，则可根据不同要求，作成"凭托运人指示"（TOORDEROFSHIPPER），"凭收货人指示"（TOORDEROFCONSIGNEE）或"凭银行指示"

（TOORDEROFXXBANK）。

（3）被通知人（NOTIFYPARTY），这是船公司在货物到达目的港时发送到货通知的收件人，有时即为进口人。在信用证项下的提单，如信用证上对提单被通知人有权具体规定时，则必须严格按信用证要求填写。如果是记名提单或收货人指示提单，且收货人又有详细地址的，则此栏可以不填。如果是空白指示提单或托运人指示提单则此栏必须填列被通知人名称及详细地址，否则船方就无法与收货人联系，收货人也不能及时报关提货，甚至会因超过海关规定申报时间被没收。

（4）提单号码（B/LNO），一般列在提单右上角，以便于工作联系和查核。发货人向收货人发送装船通知（SHIPMENTADVICE）时，也要列明船名和提单号码。

（5）船名（NAMEOFVESSEL），应填列货物所装的船名及航次。

（6）装货港（PORTOFLOADING），应填列实际装船港口的具体名称。

（7）卸货港（PORTOFDISCHARGE），填列货物实际卸下的港口名称。如属转船，第一程提单上的卸货港填转船港，收货人填二程船公司；第二程提单装货港填上述转船港，卸货港填最后目的港如由第一程船公司出联运提单（THROUGHB/L），则卸货港即可填最后目的港，提单上列明第一和第二程船名。如经某港转运，要显示"VIAXX"字样。在运用集装箱运输方式时，目前使用"联合运输提单"（COMBINEDTRANSPORTB/L），提单上除列明装货港，卸货港外，还要列明"收货地"（PLACEOFRECEIPT），"交货地"（PLACEOFDELIVERY）以及"第一程运输工具"（PRE-CARRIAGEBY），"海运船名和航次"（OCEANVESSEL，VOYNO）。填写卸货港，还要注意同名港口问题，如属选择港提单，就要在这栏中注明。

（8）货名（DISCRIPTIONOFGOODS），在信用证项下货名必须与信用证上规定的一致。

（9）件数和包装种类（NUMBERANDKINDOFPACKAGES），要按箱子实际包装情况填列。

（10）唛头（SHIPPINGMARKS），信用证有规定的，必须按规定填列，否则可按发票上的唛头填列。

（11）毛重，尺码（GROSSWEIGHT，MEASUREMENT），除信用证另有规定者外，一般以公斤为单位列出货物的毛重，以立方米列出货物体积。

（12）运费和费用（FREIGHTANDCHARGES），一般为预付（FREIGHTPREPAID）或到付（FREIGHTCOLLECT）。如CIF或CFR出口，一般均填上运费预付字样，千万不可漏列，否则收货人会因运费问题提不到货，虽可查清情况，但拖延提货时间，也将造成损失。如系FOB出口，则运费可制作"运费到付"字样，除非收货人委托发货人垫付运费。

（13）提单的签发，日期和份数：提单必须由承运人或船长或他们的代理签发，并应明确表明签发人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或"ASAGENTFORTHECARRIER：XXX"等。提单份数一般按信用证要求出具，如"FULLSETOF"一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提货任务后，其余各份失效。提单还是结汇的必需单据，特别是在跟单信用证结汇时，银行要求所提供的单证必须一致，因此提单上所签的日期必须与信用证或合同上所要求的最后装船期一致或先于装期。如果卖方估计货物无法在信用证装期前装上船，应尽早通知买方，要求修改信用证，而不应利用"倒签提单"，"预借提单"等欺诈行为取得货款。

提单的背面条款及其依据：在全式（LONGTERM）正本提单的背面，列有许多条款，其中主要有：

（1）定义条款（DEFINITIONCLAUSE）--主要对"承运人"，"托运人"等关系人加以限定。

（2）管辖权条款（JURISDICTIONCLAUSE）--指出当提单发生争执时，按照法律，某法院有审理和解决案件的权利。

（3）责任期限条款（DURATIONOFLIABILLITY）--一般海运提单规定承运人的责任期限从货物装上船舶起至卸离船舶为止。集装箱提单则从承运人接受货物至交付指定收货人为止。

（4）包装和标志（PACKAGESANDMARKS）--要求托运人对货物提供妥善包装和正确清晰的标志。如因标志不清或包装不良所产生的一切费用由货方负责。

（5）运费和其他费用（FREIGHTANDOTHERCHARGES）--运费规定为预付的，应在装船时一并支付，到付的应在交货时一并支付。当船舶和货物遭受任何灭失或损失时，运费仍应照付，否则，承运人可对货物及单证行使留置权。

（6）自由转船条款（TRANSHIPMENTCLAUSE）--承运人虽签发了直达提单，但由于客观需要仍可自由转船，并不须经托运人的同意。转船费由承运人负担，但风险由托运人承担，而承运人的责任也仅限于其本身经营的船舶所完成的那段运输。

（7）错误申报（INACCURACYINPARTICULARSFURNISHEDBYSHIPPER）--承运人有权在装运港和目的港查核托运任申报的货物数量，重量，尺码与内容，如发现与实际不符，承运人可收取运费罚款。

（8）承运人责任限额（LIMITOFLIABILITY）--规定承运人对货物灭失或损坏所造成的损失所负的赔偿限额，即每一件或每计算单位货物赔偿金额最多不超过若干金额。

（9）共同海损（GENERALAVERAGE-G.A.)--规定若发生共同海损，按照什么规则理算。国际上一般采用1974年越克-安特卫普规则理算。在我国，一些提单常规定按照1975年北京理算规则理算。

（10）美国条款（AMERICANCLAUSE）--规定来往美国港口的货物运输只能适用美国1936年海上货运法（CARRIAGEOFGOODBYSEAACT。1936）运费按联邦海事委员会（FMC）登记的费率本执行，如提单条款与上述法则有抵触时，则以美国法为准。此条款也称"地区条款"（LOCALCLAUSE）。

（11）舱面货，活动物和植物（ONDECKCARGO，LIVEANIMALSANDPLANTS）--对这三种货物的接受，搬运，运输，保管和卸货规定，由托运人和托运人承担风险，承运人对其灭失或损坏不负责任。

空运走货的常见的几项注意事项

一、几种特殊物品的运输：

1．活体动植物（或动植物制品）----需动植物检疫站颁发的动植物检疫证书。注：南航急件仓不收活体动植物，应交至货台，由南航开单。

2．品----需卫生部药政管理局发的麻醉品运输凭证。

3．音像制品----需省社会文化管理委员会办公室发的音像制品运输传递证明。

4．罐装液体、粉状物品----需出产厂家的物品性质证明。

5．海鲜----不同地方需要不同的海鲜包装箱。南航和白云机场分别要用其指定的专用箱，单用泡沫箱不能装机，需外加纸箱并打包带。

6．玻璃必须订封闭木箱，打三角架。

7．----爆炸品（如炸药）、压缩气体和液压气体（如煤气）、易燃易爆液体或固体、氧化剂和有机过氧化物（乒乓球）、毒品和感染性物品（如白粉）、放射性物品、腐蚀品（如硫酸）、磁性物品、麻醉物品、电池等；

二．走货物品的体积、重量要求：

1．最小体积：长+宽+高≥40cm 最小边≥5cm（新闻稿件类货物除外）

解决方法：A加纤袋 B发快件

最大体积：依据舱门尺寸而定 如B737—0.86*1.21(m),B757---1.41*1.12(m)

客机载运体积一般不超过40*60*100(cm)

货机载运体积一般不超过100*100*140(cm)

2．重量：客机载运每件货物重量一般不超过80KG；货机载运每件一般不超过250KG

三．本地箱板常用规格:

1．PIP板：2.24*3.18(m)

P8P板：2.44*3.18(m)

ACE箱：容积4.13m 箱门1.45*1.5(m)

DPE箱：容积3.4m 箱门1.0*1.35(m)

2．几种常见机型的货舱门尺寸表

几种常见机型的货舱门尺寸数据（单位：厘米）

有关天然气销售合同

这篇通报是柯南道尔有一则报道写的。通报找不到了，但报道如下：

事情就从一位俄国人说起,他的名字叫列夫·史克良京. 在他的童年时代，与许多孩子一样，大自然的秘密常使他着迷。有一次，他读到了一则故事，说是在19世纪末，一艘英国的三桅船在大西洋遇到了一艘“圣女”号帆船，发现无人操舵。英国人登上了这艘怪船，船上空无1人,唯一的活物是一只咪咪哀叫的黑猫。奇怪的是船只完好且满载货物，在船长住舱的桌上还铺着海图和仪器。在休息舱里，锅里的汤还散发着热气。但在甲板上发现了一把满是血污的斧头，英国船员于是惊恐地返回了母船，向船长报告了所见。几天后，英国人把这艘帆船拖到了母港。但人们始终不明白，“圣女”号上究竟发生了什么可怕的事情……这个故事深深地吸引着好奇的史克良京。

以后，他就特别注意收集这方面的文章，读了许多类似内容的书刊和报道。原本以为这些是不同的事件,但读多了,就产生了疑问：这或许讲的是同一件事，只是被人为地编排得越来越离奇，甚至船名也变得十分不同：“玛丽亚”、“ 圣女玛丽”、“玛丽.谢列斯塔”、“玛丽亚.蔡列斯特”等。有人说这是艘英国船，有人说是加拿大的，也有人说是美国的。总之,与所有古老的传说一样,传到后来全走了样。

史克良京决心把事件的真相搞个明白。自孩童时代起他就收集了大量的资料,长大后于1963年趁去伦敦出差的机会,专门到大不列颠博物馆的图书馆作了查证。那儿似乎保存了一切这这类神秘海事的报刊和书籍。

查证肯定了上述事件并非虚构。船的实名叫“玛丽亚.谢列斯塔”号，是艘不大的木质帆船，可它在航海史上的名气绝不亚于哥伦布的旗舰“圣玛丽”号。它的神秘故事，就像20世纪初发生在西伯利亚的通古斯大爆炸那样广为流传。但图书馆工作人员笑着告诉史克良京先生：“有关这艘船的故事，虽有一大摞书供你读，可其中99％是虚构的。”

史克良京当然明白这一点，于是他仔细鉴别，终于找到了一份有价值的材料——1873年英国海军部的一份调查报告。据此他又参照了英国和美国历史学家的有关研究结果，总算搞清了事件的前后经过。……

在西北风的吹送下，英国三桅帆船“简.格拉栖亚”号已经靠近欧洲海岸。它正完成自纽约至热那亚(意大利)的煤油运输任务。1872年12月4日正午,船长根据太阳高度测定了船的位置是北纬；38°20′、西经17°37′。从这儿到直布

罗陀海峡剩下不到400海里，只需2天就可到达了。天气晴好船只正常，大卫.莫尔霍斯船长正放心地起步回自己的住舱就在这时，他听到前方观测哨的叫喊“在左舷两个方位(1个方位合11°15′)，有一艘帆船!”

几分钟后，就看到了这艘船的侧影，是一艘双桅帆船。 莫尔霍斯船长用单筒望远镜望了望，感到十分疑惑：这船走得好怪，怎么忽左忽右的，有时还使船艏钻到浪里，船艏的小三角帆怎会倒在左舷，而后面的条形帆又偏在右舷，主桅上则完全是空的，怎么扭来扭去的?操舵的在于什么?这样走法，3个月也到不了美洲。

船越来越近。按常规，“简.格拉栖亚”号在桅杆上升起了两面“E”、S”的旗子，这是旗语，问“贵船如何称谓?”但对方没有任何表示。莫尔霍斯船长又举起望远镜,这才察觉，该船无人操纵，所以轮舵会忽左忽右地乱摆。

“简.格拉栖亚”号向不明的船靠去，距它约百米时，船长终于看清了。啊!那艘船正是“玛丽亚.谢列斯塔”号真是奇遇，真是奇遇呀!船长十分高兴。

由于两船是相向行驶，一错开就会越来越远。两船相遇时，莫尔霍斯发觉船上有点乱。船长越想越不放心，决定掉转船头去探个究竟。

很快“简.格拉栖亚”号靠近“玛丽亚.谢列斯塔”号并与之保持并行。可“玛丽亚”号上仍不见有人上来。于是船长举起了喇叭向对方喊话，但仍无回答。海员们的心情一下子变得沉重而不安。特别是船长，他与“玛丽亚”号船长

美国人勃里格斯是老朋友，两人自幼就认识，几乎同时成了船长，又在同一年结婚，友谊非比寻常。所以莫尔霍斯船长一遇到“玛丽亚”号总是十分高兴。可这次怎么啦？

船长命令大副带两名水手上去看个究竟。船长以忧虑的目光注视着小艇靠上了“玛丽亚”号，他切切实实地为朋友捏着一把汗。

大副等三人上得甲板，船上没有人出来询问。由于系缆已断，风帆随风摇摆，一忽儿打在桅杆上，一忽儿又打在横档上，劈拍作晌。一个怪像吸引了他们的注意：前货舱是打开的，舱口盖板朝无效在甲板上。

由于前舱敞开着，舱底已积了不少的水，大约有1米深.乱七八糟的绳缆散在甲板上，有的还甩到了舷外。总之，一片狼藉，一片寂静。

见鬼，难道他们在和我们开玩笑，都藏到后面的底舱里去了不成？随行的一位水手疑惑不解地嘀咕。

接着看到后货舱也敞开着，但盖板并没有朝天，而是正常地放在旁边,里面同样进了不少的水。大副再顾不上细看,命令2名水手先检查一下货舱，看有何缺损,自己则快速向后甲板跑去。咋回事?船尾的塔楼怎么都关着?窗门不是用帆布遮着就是被钉了。

他打开舱门，快步进到船长室。舱里很明亮，舷窗莫名其妙地开着，所有的东西都是潮呼呼的。不过家具仍都好好的，吊床也绑得牢牢的，衣服仍挂在舱壁，桌子上还有一些卷着的海图。大副又打开隔壁“玛丽亚”号大副的住舱，那儿的舷窗关着，所以显得干燥，一切摆设井然有序。奇怪的是，木工工具箱打开在地毯上。木工工具一般是放在前面的水手舱的呀!大副来不及多想,就全神贯注地去看桌上打开着的航海日志。上面最后一页的日期是1872年11月24日，即距现在已有11天的时间了。航海日志上记载着，这天正午，定位的位置是北纬36°57′、西经27°20′。大副把这一经纬度记在了随身携带的小本子上，又进入了后一个休息舱。这儿看起来，人们好像刚离开，餐桌上放着汤碟、餐具，在灯座旁还有一架缝纫机，放着一件未完成的小孩衣服，地板上还有玩具.看来勃里格斯船长是带着妻子和孩子一起航行的.

大副又看到在写字台上放着一块记事石板，上面写着，1872年11月25日晨8时，船的位置在圣玛丽亚岛(亚速尔群岛中的一个岛屿)东南偏南8海里。在书桌的上抽屉，大副看到了一扎信及信纸信笺。在下抽屉他发现了一只镶有珍珠的首饰盒，没有上锁，里面有戒子、手镯、头饰和镶有宝石的珍珠项链及许多小首饰。旁边还有一只小木盒，里面放着一叠英镑，每张面值是10英镑，而在英镑的下面是另一叠稍许薄一点的美金，每张面值为20美元。这说明船只并没有遭到强盗的抢劫。大副不再多看，就又按原路走向出口。可他突然停住在船长室里。怎么回事?他忽然察觉,房间里到处是水渍唯有一只小箱子是干的。这说明它是在住舱进水后才搬放到这里的。难道船上还有活人?

大副快速地回到了前甲板.只见2名水手正站在齐腰深的水里清点着舱里的货物。水手报告：先生，总共有1700桶，全是纯酒精，好像是白兰地用的原料，最后一桶已打开，少了1/3。

“很好!快上来,跟我去前舱。”大副边说边走到船艏，打开门，里面也积满了水。进门不及细看，就沿着楼梯下到住舱。这里应是船员的统舱。除了舱底有水以外，没发现什么异常，有4只吊床，4只大木箱，里边全是水手们的私人物品。大圆桌上还放着一些美丽的贝壳。但他突然发现在贝壳当中有姻咀,这可是水手们爱不释手的物件呀!只有在非常紧急的情况下，他们才会顾不上带走这种心爱之物的。一定发生了非常可怕的事件！否则人们不会这么慌张地弃船而去。大副坚定了自己的想法。

统舱的隔壁是厨舱，锅、勺、碟、盘全在水上漂着。在储藏室里还放着很多的食品：火腿、熏肉、鱼干、蔬菜、面粉和大块的黄油。库存量足够全船半年食用。在船艏绑住的木桶里是充足的淡水，仅有一只木桶绳索松开了。大副认为那是波浪摇摆的结果。

已经有1个多小时了，仍然没有发现任何人,不论是活的还是的。大副想先回去再说，正在这时传来了莫尔霍斯的喊声。

大副来到了船长室开始报告所见实情：后甲板救生艇不见了，4人小艇也不见了。左边的舷梯扶手都拆掉了,勃里格斯船长的住舱和休息室里全是水，不知是谁在这个季节还把舷窗开着。船上的最后一篇航海日记是11月24日写的,记事板又不知为什么搬到了休息舱，上面记着11月25日。

在24日他们还在北纬36°57′，西经27°20′的位置，而在第2天，他们又在圣玛丽亚岛的东边，就是说，10天前“玛丽亚”号还在该岛的东南偏东6海里处。

这就是说，“玛丽亚”在无人操纵的情况下向东航行了将近400海里。而1个半小时前，见到它时，它正向西航行，它是直向我们驶来!这真是乱弹琴。

只能假设，因为某种原因，勃里格斯船长他们坐救生艇弃船而去，而且走得很急。船上六分仪没啦，航海钟也不见了，除了航海日志外，所有的证件都不见了。船上的罗盘摔在了地上，底座也移动了地方，而且是弄坏万。可勃里格斯怎么可能逃到小艇上而不带罗盘的呢?

是海盗干的?但船上满载着酒精原料,这是海盗最喜欢的东西。而且船长的珍贵物品都放在原处，钱呀、首饰呀都没拿走…… 。

莫尔霍斯了解勃里格斯船长，他决不会拿他妻子和小女儿的生命开玩笑的。

莫尔霍斯船长看了一下手中的清单,凝视了一忽儿大副,坚决地说：把“玛丽亚”号开到直布罗陀。

2.官方调查开始

1872年12月7日晚，“简·格拉栖亚”号在直布罗陀锚地抛出了锚。第2天早晨，“玛丽亚·谢列斯塔”号也顺利到达。大副对“玛丽亚”号的性能十分赞叹：船驾驶起来十分轻巧，走得又快又稳，即便风向不是太顺，也能很好航行。

到直布罗陀后的第二天，“简·格拉栖亚”号船长正式向当地政府申明，他们在大西洋上救回了“玛丽亚·谢列斯塔”号。美国驻当地的领事通过横穿大西洋的电缆，通知了“玛丽亚”号的船主，也通告了该船在纽约的注册公司。

直布罗陀属英国管辖。所以皇家法律顾问兼当地总检察官查理·弗罗特组成了一个专门委员会来调查事件的原因。委员会的成员有海军部官员、英国海军一些有经验的舰长、造船工程师和律师。委员会责成莫尔霍斯船长用3天时间写一份详细报告。弗罗特检察官得到报告后，委员会就对“玛丽亚”号作了检查。他们询问了船的状况，核对了莫尔霍斯报告中列举的证物，看了航海日志以及记事板上的留言。

海军部官员对失事船只的船长，他的家属及全体船员的失踪做了种种猜测。大家认为，失踪人员一定已被来往于欧洲和美洲的船只救起。看来调查组，包括捡察官本人对“玛丽亚”号船员的命运并不怎么担心。

又过了一周，仍然没有勃里格斯船长的消息。2月18日和20日，海军官员又专门听取了“简·格拉栖亚”号大副及另两名登过“玛丽亚”号的水手的证词。随着调查的深入，“玛丽亚”号这艘船以及船员的情况日益明晰。

“玛丽亚’谢列斯塔”号，1862年在苏格兰的斯凯岛下水，由著名的造船专家乔治·戴维思设计。船只载重282吨，长30米，宽7.6米，吃水3.5米。最初的英国船主命名它叫“亚马逊”号。该船航行不到1年，就以其良好的性能而享誉欧美。它漂亮的边饰曾引起许多英美的造船商和船长们的嫉羡。但有一次因船长的失误，“亚马逊”号搁浅了，不得不进厂大修，然后卖给了美国人。新主人不喜欢原先的船名，也许主人笃信天主，所以命名为“圣女·玛丽亚”。新主人也不喜欢原先船艏的那个象征亚马逊土著的装饰——一名手持弓和剑的半子雕像，换上了圣母像。此后“玛丽亚”号顺利地完成了多次横越大西洋的航运，因其良好的性能，成为当时北美东岸的著名船舶。以后此船又几经转手，换了多任船长。最后更名为“玛丽亚·谢列斯塔”号时，又该是大修的时候了。“玛丽亚”号又用最新的技术经过彻底的改造后性能更强于以往，美国航运局甚至毫不犹豫地授予了新船主一张“最高等级船舶”的证书。

在英国海军部，关于“玛丽亚·谢列斯塔”号有详细的材料，有关船长的部分是这样写的：船长，彭查敏·勃里格斯，38岁，美国佬(英国人对美国人的谑称)，生于马萨诸塞州，已有近2O年的航海资历 是一位有经验的船长。为人有礼、诚恳、友善，在直布罗陀颇受尊敬。

在调查过程中，总检察官从莫尔霍斯船长处了解到，勃里格斯是在“玛丽亚”离开纽约前10天才接任这次船长职务的。在他接任之前，船由勃里格斯的现任大副阿贝尔·理查逊指挥。此人是缅因州人，好冒险，曾在波士顿至澳大利亚航线上创造过快航纪录，是快航能手，在航运界传闻“他知道风的一切秘密”。但是“玛丽亚”号船主不喜欢理查逊这种过分逞强的性格，所以改聘勃里格斯当了船长。但理查逊是如此地喜爱“玛丽亚”号，那怕只当副手也愿留在船上。

除此之外，调查委员会还了解到，在出事船上除了船长、理查逊大副外，还有二副安德列·齐林格，厨师爱特瓦尔德·海特，船长的妻子莎拉·伊丽沙白及他们2岁的小女儿索菲。

了解的情况只有这些。又过了一个多月，关于“玛丽亚”号船员的下落仍渺无音讯。大卫·莫尔霍斯就请求按当时的规定，对他们救护失事船只给予奖赏。但是检察官查理·弗罗特对事件仍有怀疑，不急于做出结论，也不想立即奖赏船长。

“玛丽亚” 号船主吉米·文切斯特，原本也是一位船长，在1866年，当他积攒了足够的资本以后，就和另外4位船长共同成立了“吉米’文切斯特船舶股份有限公司”。公司拥有15艘小型木质快船。这次文切斯特任命他的第一合伙人彭查敏·勃里格斯为他最得意的“玛丽亚”号船长。文切斯特的小女儿弗朗西丝卡就在这航次前不久嫁给了大副理查逊为妻。

1873年1月末，文切斯特自纽约乘邮轮来到了直布罗陀，向皇家法律顾问宣布，他准备通过当地银行，按规定比例向莫尔霍斯船长支付奖金。但这一建议遭到了总检察宫的拒绝，他既不同意支付奖金，也不同意把船归还业主，理由是调查尚未结束。这下文切斯特可急了，因为他已把新船长和船员都带到了直布罗陀。他希望能尽快了结此事，以便按合同把酒精原料运到热那亚的白兰地酒厂。所以对英国人漫条斯理的作风十分恼火。

每二天，文切期特就气愤地乘上原邮轮返回纽约去了。海军的调查委员会虽持怀疑，但没有任何证据能说明“简·格拉亚”号船员失踪事件有关。现在没有任何理由可以再扣住“简·格拉栖亚”号不让离港。莫尔霍斯船长也感到要拿到奖金并不那么容易，不如先去意大利再说。随着“简·格拉栖亚”号船的离去，对“玛丽亚”号事件的调查也暂时停顿。

3.大副的疏忽

在“简·格拉栖亚”号船去意大利之前，直布罗陀调查委员会曾举行过一次听证会议。

总检察官：我极仔细地看了您的报告。坦率地说，这件事令我为难，因为您的报告，有些地方与本委员会对失事船只进行的勘察结果不太一致。事情比您想像的要复杂得多，我现在就指给您看其出入之处。杰瓦大副，请您到这儿来，有些问题请您向委员会说明。是什么原因迫使勃里格斯船长弃船而逃的?能说说您的看法吗?

杰瓦大副：依我看，大人，只有不可抗拒的自然力才能引发这样的结果。我想不出还有什么说得过去的理由，能迫使他们走此下策。总检察宫：难道您认为是风暴使“玛丽亚”号船长不得不乘救生艇逃生?

杰瓦大副，是的，大人，这极有可能，自我们从纽约出发后，在海上就遇到过两次9级风的袭击。勃里格斯的帆船有可能遇到过更强的风暴。我已经向委员会报告过，船上的帆布几乎都被风撕成碎片，舱里还进了很多海水。

总检察宫：很好，大副先生，现在请再考虑—下，您没有感到船上有可能发生过吗?请您设想一下，可能是一帮水手，下到底舱，偷喝了酒精，酩酊大醉后就胡作非为起来，杀了长官，包括船长和他的家眷？

杰瓦大副：大人，这我想都不曾想过。勃里格斯船长深受水手们的爱戴，都把他视若父亲，怎么可能杀他呢?而且在12月4日我曾仔细地查看过全船，没有发现任何暴力痕迹。

总检察官：现在请您回答，您仔细地看过航海日志和留言板上的话吗？您认为那都是真迹和实情吗？

杰瓦大副：是的，我认为，那是船长的副手所写。

总检察官：(转向莫尔霍斯先生)现在，我将宣读一些您还不曾了解到的情况，这或许是您那位经验丰富的大副有意隐瞒的事实。“简·格拉栖亚”号的杰瓦大副认定，风暴是勃里格斯船长决定带上家眷和船员弃船逃生的原因。但是，调查委员会了解到，在11月的最后一周时间里。亚速尔群岛海域不曾发生过任何风暴。我们这样说的根据是，起码有15艘以上的船只，在这段时间曾在同一海域航行，这与他们的航海日志相符。除此之外，委员会还根据下列事实，否定船只遇到风暴的说法。在休息舱里放着一架缝纫机，在它抛光了的台板上，放着线坨、针和机油。如果风浪大到船不能驾驶了，其摇摆的剧烈可想而知，这些东西何以还能保持在光滑的台板上而不滑落到地上去呢？同样的道理，在休息室的桌子上还有盘于也不曾滑落，连茶杯也不曾有一个打碎。至于舱底的积水，那完全可能是船壳木板裂缝或外金属壳贴得不密封面漏进去的。后来，在水的浸泡下，木板又把裂缝胀，所以不再进水。而船长房里，因为舷窗没关，所以东西都变潮湿了。诸位刚才听到大副说，他没有看出记事板上有什么值得怀疑的地方，并认为上面的字是勃里格斯船长的一位副手所写。我们已经确知，记事扳上的留言，不是船长，也不是任何—位副手的手迹，这是经由笔迹鉴定和船主文切斯特证实了的，不仅如此，在记事扳的下面还发现了另一条留言，弗朗西丝卡我最最亲爱的妻呀!”这些字是用尖的物件划在石板上的。先生们，这里我说明一下，弗朗西丝卡是理查逊夫人的名字，即“玛丽亚”号大副的妻子、船主的女儿。笔迹鉴定证明，这确是理查逊大副的手迹。(可能是吃惊吧，大厅里响起了低低的议论声，总检察官不得不停顿了一会，再继续陈述)杰瓦先生否定在“玛丽亚”号上可能发生了和谋杀，他的论据是，似乎在船上不曾发现有暴力事件的痕迹。(检察官不急不忙地走到档案柜前，从下面的摘屉里取出一件用帆布小心包裹着的物件，卸去帆布，他手中举起了一把马刀。因时间久远刀柄已不太光泽，上面饰有马尔太骑士团的徽章。从刀身弯曲的形状看，这是把意大利马刀。此时大厅里又一片肃静)。

总检察宫：这把刀是在勃里格斯的床下发现的。在刀身上有许多棕褐色的污迹，我相信，这是中牺牲者的血迹。而调查委员会的先生们还在甲板的不同角落找到了许多这样的污渍，在右舷的扶手上也有。此外，在这些扶手上还发现了好几处很深的砍痕，最大的可能是用斧子劈的……。

4.向伦敦警察求助

时间一天一天地过去，“玛丽亚·谢列斯塔”号船员的命运仍不得而知，大海严严地捂盖着事件的真相。但消息还是很快传开了，在美洲、欧洲、甚至亚洲的街头巷尾、茶馆、酒楼都在议论这个事件。

因为涉及到美国公民的利益，美国财政部1873年3月24日对东岸的所有港口发送了专门通告，通告的原文是这样写的：

请所有海关人员注意：去年12月4日在大西洋上发现了一艘被遗弃的双桅帆船。发现地点，北纬38°20′，西经17°37′。该船现巳被英国船“简·格拉栖亚”号拖到了直布罗陀港，声称是他们找到的。根据失事船只的航海日志 这是一艘美国船只，名为“玛丽亚·谢列斯塔”，由彭查敏·勃里格斯船长指挥，当时正执行自纽约至意大利热那亚港的运输任务。凡得到任何有关这艘船的信息，请立即向财政部报告。

财政部还掌握这一事件的其他许多情况，如有人被责成前来调查此事，本部随时可以提供。

在这期间，直布罗陀方面的调查仍在继续。根据检察宫的派遣，“兀鹰”号三桅船前往圣玛丽亚岛，并向当地居民打听是否见到了勃里格斯船长和他的船员。

此时，伦敦方面派遣了两位苏格兰探长来到了直布罗陀。

经过详细的勘查，人们发现了诸多疑点，而有些疑点甚至还带有神秘色彩：为什么船上的货舱盖板都是打开着的?为什么第一舱的盖板又是朝天放置的?为什么后甲板上部舱室的窗户全用木板遮住或干脆钉？为什么后住舱有1个照明舷窗是敞开着的?为什么木工工具箱会放在理查逊大副的住舱内?为什么第二根桅杆上的帆都放了下来？为什么船上的一切证件都找不到了，而唯独留了航海日志?为什么有一只酒精桶是打开着的?为什么在记事板上的最后留言既不是船长也不是大副的手迹，而是由其他什么人所写?为什么理查逊要在记事板上写上“弗朗西丝卡，我最最亲爱的妻啊!”为什么一把古老的马刀是在勃里格斯船长的床下发现的?为什么在甲板的右舷扶手上有深深的斧头痕?

整整12个“为什么”!谁也不能对其中的任何一个问题作出令人信服的解释。尽管侦探们不以为然，可美国源驻直布罗陀的代表确非常赞同总捡察长关于的推断，并且写进了他给美国财政部报告里。于是，这一见解也影响了美国官方的倾向。美国东岸各港口城市的警察局都得到了指示：特别注意与“玛丽亚”号有牵连的可疑人物的出现。

直布罗陀的调查委员会正焦急地等待着那些取自马达、甲板和帆布上的斑痕的化学鉴定结果。可谁也不曾料到，又冒出了第13个“为什么”。

5.第13个“为什么”

在这些互相矛盾的诸多疑点中，简直看不到任何走出迷宫的迹象， 于是调查委员会决定再看看船的水下部分会不会有什么异常。他们请来的潜水员发现船的艏柱、龙骨和舵都保持良好，说明该船既没有搁过浅，也没有与别的船相撞过。

潜水员上浮到了水面又对船艏的外壳瞄了一眼，发现在水面上约半米处有一条2米长的划痕。他用手触摸了一下，划痕竞深达1英寸，宽有1英寸多。从外形判断，这个划不是船帮与码头擦撞所产生，而更像是有人用锐利的工具特意划的。于是，潜水员再次下潜，从船的另一侧上浮。奇怪，在同一位置上，也看到了这样的划痕，这就绝非偶然了！潜水员把这一重要的疑点报告了调查委员会的专家。

谁在船艏两侧近水处要划上这样的划痕?为什么?伦敦来的探长们又用专业手段确定，这两条划痕是在3个月前划上的，也就是船只遭到遗弃的那个时间——1872年的11月未。

难道是船帮与码头擦碰?可谁都清楚，这样的擦痕只可能产生于船的一侧呀?难道发生过撞船事故?可在“玛丽亚”号船艏根本找不到撞击的任何痕迹。难道是有谁为了破坏船只的牢度而故意划的?如果说前面的12个“为什么”还让人能想象出一些推测的话，那么第13个疑点，简直使所有想像力都走入了胡同。

褐斑的鉴定结果终于出来了，刀身上的不是血，且时间已经久远，在甲板和帆布上的斑迹是铁锈、橄榄 和某种汤汁的混合物。这都是些船上的常见物品，完全可能是从一只旧铁桶中倒出来的。

英国侦探通过纽约警局的帮助调到了“玛丽亚”号全体船员的材料，了解到全队中有4位挪威的一级水手。材料上说，他们不仅技能精湛且品行良好。看来，这些水手不大可能制造。

到这个时候，总检察官才不得不同意非的分析，并且告诉委员会说，他在1873年3月初收到了一封寄自挪威的信。写信人代表“玛丽亚”号上两位水手的母亲及他们的妻子，请求调查委员会主席，一定要弄明白他们的亲人何以会失踪。字里行间，处处表露出她们心中的极度焦急和悲切。检察官说，他很难过，因为至今没法回信安慰这些可怜的女人

1873年3月12日，对事件的调查暂告结束，调查委员会宣告解散。两天后，直布罗陀法院确定了给予莫尔霍斯船长的奖金数额——1700英镑。3月15日，法院又用有线电报通告纽约的船主文切斯特：“玛丽亚”号已由新的船组驾驶自直布罗陀起航前往热那亚，而船长一家及其他船员的个人物品皆已移交给美国的驻港代表。当年秋天，这位代表又把这些物品转送去了纽约 再交还给失踪者的亲属

Is that a FOB Hong Kong price?是什么意思，重点分析说说fob...拿些费用是卖家出的呢？

有关天然气销售合同5篇

其实售业务员应在权限范围内与客户订立销售合同，超出权限范围的，应报销售经理、营销总监、总裁等具有审批权限的责任人签字后，方可与客户订立销售合同，那么你现在知道合同是怎么样子了吗？我在这里给大家分享一些有关天然气销售合同，希望对大家能有所帮助。

有关天然气销售合同（篇1）

买方：

卖方：上海__电脑科技有限公司

一、 买方订购以下产品： 货物一览表;

二、质量

卖方提供的货物必须是符合原厂质量检测标准和国家质量检测标准以及合同规格和性能要求。

三、交货方式、时间、地点卖方须在本合同签订后

2日内交货,由卖方送到买方公司所在地,当场交货。

四、验收

货物送达后,由卖方完成对的货物安装调试,由买方对货物的品种、质量、型号、数量进行检验,如发现货物的品种、质量、型号、数量与合同规定不符,买方有权拒绝接受。货物由买方验收合格后，卖方不承担货物的品种、型号、数量与合同规定不符的责任。

五、货款支付

买方首交订货款(大写)：30%货款(即币：___________整)。在卖方交货，并安装完毕，买方验收合格后，买方一次性支付全部余额(大写)：70%货款(即币：______________整) 。

六、售后服务

本合同所指的货物自验收合格之日起，硬件按厂家提供的三年内免费保修，具体实施办法见产品保修卡;如是硬件本身的故障，免费上门服务;如是操作系统崩溃或受病毒、木马攻击及人为损坏方面的问题，需上门服务，卖方收取一定的服务费。

七、违约责任

买方无正当理由拒物，如拒物对卖方造成损失，卖方有权追索。买方逾期付款，买方每日偿付卖方欠款总额百分之十的滞纳金;卖方交货当时所交货物的品种、型号、数量、质量不符合合同规定标准的，买方有权拒收;卖方不履行售后服务的有关义务，对买方造成损失，买方有权追索。

八、争议解决

本合同发生争议产生的诉讼，由合同签定地__受理。

九、合同生效

本合同一式两份， 卖方与买方各执一份。 合同自双方签字之日起生效， 购买日期： 年 月 日。

十、本合同未尽事宜，经买卖双方协商一致并按合同法有关规定处理。

卖方：(签章)： 买方(签章)

地址： 地址：__58号

法定代表人： 法定代表人：

委托代理人： 委托代理人：

电话： 电话：

有关天然气销售合同（篇2）

一、供方：(以下简称甲方) 需方：(以下简称乙方)

第二条 商品名称、种类、规格、单位、数量：

第三条 包装方式及包装品处理：按厂方标准，木箱。

第四条 1、交货方式：供方托运

2、交货时间： 年 月 日前

3、运输方式：汽车运输。

第五条 运输及保险费用负担：运输、装卸由供方负责

第六条 验收标准、方式：按GB79267926标准方法验收。

第七条 付款日期及结算方式：安装调试经双方共同验收合格后，七天内付清设备全款壹万捌仟元整(￥18000.00元)

第八条 本合同在执行中发生纠纷，签订合同双方不能协商解决时，可向原告所在地人民法院提出诉讼。

第九条 合同执行期间，如因不能履行或需要修改，必须经双方同意，并互相换文或另订合同，方为有效。

第十条 本合同双方签章之日起生效，在贷款未结算清 前机床所有权归供方。

第十一条 本合同在执行期间，如有未尽事宜，得由双方协商，另订附则附于本合同之内，所有附则在法律上与本合同具有同等效力。

第十二条 本合同一式六份，供方一份，需方五份。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

有关天然气销售合同（篇3）

卖方（以下简称“甲方”）：上海赫氏物流有限公司

买方 (以下简称“乙方”)：上海商泓物流有限公司（筹）

甲乙双方经协商同意，就买方同意向上海统晶物流有限公司购买汽车之事宜订立购销合同条款如下：

第一条：合同车辆

乙方要求购买，甲方同意销售的车辆，详细情况如下：

第二条：验货和提货

1、在甲方所在地验货和交货。只有在甲方收齐全部货款后（若以汇票或支票结算时，应以全部货款到达甲方帐户为准），乙方才能提车，并签收提车单。

2、如乙方要求甲方送货到指定地点的，一切费用与风险由乙方承担和负责。

3、乙方应于提货当日对新购车辆进行仔细验收，有异议时当场指出，经甲方确认后作出处理；而检验后无异议，甲方交给乙方有关单证，乙方即提货时，视为标的物已完全转移。

第三条：结算方式

1、本合同签订后，乙方于月10000元

（大写： 壹万 元）作购买上述车辆的订金，余款￥40000（大写： 肆万元）。可按下列方式支付：余款于 20__ 年 6 月 1 日付清。

2、乙方若不需要甲方办理上牌手续时，余款在提车时一齐结清。

3、若需要甲方协助办理上牌手续时，在取得车管部门出具的受理车辆办牌回

执（即该车的行使证待办凭证）时，一次性付完余款。

第四条：甲方向乙方提供该车辆的行驶证、登记证书、车辆购置附加税证、保险等以及过户所需的过户证明等都必须是合法有效的。

第五条：该车自转让之日前所发生的债权、债务、法律、违章、电子眼等都由甲方承担，该车自转让之日后所发生的债权、债务一切经济矛盾纠纷，都由乙方负责承担，与甲方无关。

第六条：乙方首付车款为，下欠。在前付清。过户费用由负责。

第七条：本协议一式两份，甲乙双方各执一份，双方签字后生效，如有一方违约，则赔偿对方元整。

第八条：备注：

甲方： 乙方：

签约日期

有关天然气销售合同（篇4）

甲方：

乙方：

甲乙双方在中华人民共和国“合同法”基础上，本着自愿平等，互惠互利，共同发展的原则就嘉兴市南湖区城西小七食品商行向 购买 事宜，经双方充分协商达成一致，特签订本合同，双方共同遵守，合同内容如下：

第一条 合同期限与地点

销售时间为从 年 月 日至 年 月 日为止，在乙方所经营送货至甲方指定位置，并由乙方负责运输、搬运。

第二条 销售品种与价格

一、甲方向乙方提供下列产品(乙方可在所需要的产品下打“√”)甲方按下列供货价格，乙方按下列价格规定进行销售甲方同意出售，乙方同意购买产品总值币： 元(大写： )。

二、产品如需调价，甲方必须提前30天，以书面形式通知乙方。

第三条 付款方式：乙方将款项打入甲方指定账户 如因乙方原因造成的质量问题，甲方概不负责，乙方自行承担由此而造成的一切损失。

第四条 甲乙双方的权利与义务

1、甲方保证的乙方提x品的全套合法经营的手续。

2、甲方保证依约履行，及时供货并保证质量。

第五条 未尽事宜双方可友好协商，在另外签补充协议，与本合同具有同等法律效力，协商未果，可以向嘉兴市x提起诉讼。

第六条 本合同一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力。

第八条 解决合同纠纷的方式：

本合同在履行过程中若有争议，当事人协商解决，协商不成可向合同执行地的x起诉。

(1)本合同依法签订，即具有法律效力，双方必须全面履行，不得单方面擅自变更或解除。因故需要变更或解除合同，应经双方协商，依法另立协议，方为有效。

(2)本合同自双方签字盖章生效。

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________

法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日

_________年____月____日

有关天然气销售合同（篇5）

甲方：

乙方：

为了促进满世通科技种业有限责任公司玉米种子销售，提高公司经济效益，经甲乙双方共同协商特订此协议，双方需共同遵守，条款如下：

一.郭廷明为山西五寨地区“满世通507”玉米种子总代理，白万元、 曹巧英、索军小为一级经销商。

二.销售量：总代理与一级经销商合计本年度销售:“满世通507”玉 米种子不得少于30万斤，即总代理销售量为总量30万斤减去一级 经销商销量(10万斤已签订合同)，应为20万斤以上。

三.在种子上市期间，只有总代理商可根据推销需求向一级经销商和 以外的五寨地区其他销售点批发布货，一级经销商只允许自售， 甲方只向一级经销商提供10万斤货源，如需增量应向总代理处批 发，甲方不再给予供货，也不干预总代理向一级经销商批发种子 的数量及价格。

四.公司确保种子质量符合国家标准，以及不受朔州等周边县市的窜 货和低价倾销，一但发现公司将组织人员进行查处。乙方有责任 负责市场窜货及倾销调查监督和收集有关证据。

五.佣金提取：本总代理区域内(五寨地区)一级经销商所签合同数 量(10万斤)内每斤给总代理提取0.5元佣金，超出此数量全部 向总代理批发，由总代理自己确定，甲方不再干预价格也不再给予提取佣金。

六.在山西五寨地区当年总销量超过30万斤(不包括30万斤)超过 部分甲方给总代理商每斤1元返利。

七.公司对总代理实行批发价上货结算，不再给予返利和佣金提取(30 万斤以内)。甲方在销售期结束一月内一次性全部支付乙方此合同 中规定的佣金和返利。

八.总代理在做好自销的同时负责监督和协调本区域内其他销售商的 工作，并负责所售农户种植售后技术指导和服务工作，及时与 公司反馈信息。

九.甲乙双方必须严格遵守和执行此协议所立条款，如有违规将按有 关规定处罚。

十.此协议一式两份，甲乙双方各持一份，签字即生效。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

那是香港离岸价吗？

由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。

以下为<2000通则>的解释，供参考。

简介

FOB 也称“离岸价”，实践中的使用通常为“FOB……港（出发地）按FOB成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。

在FOB条件下，卖方要负担风险和费用，领取出口许可证或其他官方证件，并负责办理出口手续。采用FOB术语成交时，卖方还要自费提供证明其已按规定完成交货义务的证件，如果该证件并非运输单据，在买方要求下，并由买方承担风险和费用的情况下，卖方可以给予协助以取得提单或其他运输单据。　一些国家鼓励出口使用CIF术语，进口使用FOB术语，由本国保险公司和承运人保险或承运。　根据<2000通则>的解释,FOB术语只适用于海运和内河运输。　FOB　船上交货　（….…指定装运港）　“船上交货（….…指定装运港）”是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。　该术语仅适用于海运或内河运输。

　以下为双方义务：A： 卖方义务　B ：买方义务

A1 提供符合合同规定的货物　卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。　B1 支付价款　买方必须按照销售合同规定支付价款。　A2 许可证、其他许可和手续　卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物出口货物所需的一切海关手续。　B2 许可证、其他许可和手续　买方必须自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物进口和在必要时从他国过境所需的一切海关手续。　A3 运输合同和保险合同　a）运输合同　无义务。　b）保险合同　无义务。　B3 运输合同和保险合同　a）运输合同　买方必须自付费用订立从指定的装运港运输货物的合同。　b）保险合同　无义务。　A4 交货　卖方必须在约定的日期或期限内，在指定的装运港，按照该港习惯方式，将货物交至买方指定的船只上。　B4 受领货物　买方必须在卖方按照A4规定交货时受领货物。　A5 风险转移　除B5规定者外，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在指定的装运港越过船舷为止。　B5 风险转移　买方必须按照下述规定承担货物灭失或损坏的一切风险：　货物在指定的装运港越过船舷时起；及于买方未按照B7规定通知卖方，或其指定的船只未按时到达，或未接收货物，或较按照B7通知的时间提早停止装货，则自约定的交货日期或交货期限届满之日起，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限。　A6 费用划分　除B6规定者外，卖方必须支付　货物有关的一切费用，直至货物在指定的装运港越过船舷时为止；及需要办理海关手续时，货物出口需要办理的海关手续费用及出口时应交纳的一切关税、税款和其它费用。　B6 费用划分　买方必须支付货物在指定的装运港越过船舷之时起与货物有关的一切费用；及于买方指定的船只未按时到达，或未接收上述货物，或较按照B7通知的时间提早停止装货，或买方未能按照B7规定给予卖方相应的通知而发生的一切额外费用，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限；及需要办理海关手续时，货物进口应交纳的一切关税、税款和其他费用，及办理海关手续的费用，以及货物从他国过境的费用。　A7 通知买方　卖方必须给予买方说明货物已按照A4规定交货的充分通知。　B7 通知卖方　买方必须给予卖方有关船名、装船点和要求交货时间的充分通知。　A8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息　卖方必须自付费用向买方提供证明货物已按照A4规定交货的通常单据。　除非前项所述单据是运输单据，否则应买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以取得有关运输合同的运输单据（如可转让提单、不可转让海运单、内河运输单据或多式联运单据）。如买卖双方约定使用电子方式通讯，则前项所述单据可以由具有同等作用的电子数据交换（EDI）讯息代替。　B8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息　买方必须接受按照A8规定提供的交货凭证。　A9 查对、包装、标记　卖方必须支付为按照A4规定交货所需进行的查对费用（如核对货物品质、丈量、过磅、点数的费用）。　卖方必须自付费用，提供按照卖方订立销售合同前已知的该货物运输（如运输方式、目的港）所要求的包装（除非按照相关行业惯例，合同所述货物无需包装发运）。包装应作适当标记。　B9 货物检验　买方必须支付任何装运前检验的费用，但出口国有关当局强制进行的检验除外。　A10 其他义务　应买方要求并由其承当风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以帮助其取得由装运地国和/或原产地国所签发或传送的、为买方进口货物可能要求的和必要时从他国过境所需的任何单据或有同等作用的电子讯息（A8所列的除外）。　应买方要求，卖方必须向买方提供投保所需的信息。　B10 其他义务　买方必须支付因获取A10所述单据或有同等作用的电子讯息所发生的一切费用，并偿付卖方因给予协助而发生的费用。　对FOB术语的解释　FREE ON BOARD（…named port of shipment），即装运港船上交货（……指定装运港）。此术语是指卖方在约定的装运港将货物交到买方指定的船上。按照《2000年通则》规定，此术语只能适用于海运和内河航运。但是，如合同当事人不采用越过船舷交货，则采用FCA术语更为适宜。

买卖双方基本义务的划分

按国际商会对FOB的解释，买卖双方各自承担的基本义务。概括起来，可作如下划分：　1．卖方义务　（1）在合同规定的时间或期限内，在装运港，按照习惯方式将货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。　（2）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件。在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续。　（3）负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；　（4）自付费用提供证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通讯，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换（EDI）信息所代替。　2．买方义务　（1）自负风险和费用取得进口许可证或其他官方批准的证件。在需要办理海关手续时，办理货物进口以及经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费；　（2）负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知；　（3）负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；　（4）接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。　3．注意事项：　（1）买方必须自该交货点起负担一切费用和货物灭失或者损坏的风险，这也就是说如果货物在海上遇险或者遭遇海盗，将与卖方无关，买方不应此理由拒绝支付货款，所以卖方可以建议买方为货物投保。　（2）FOB价格包含了国内的所有费用。如果是货物比较多或者利润比较高的话，国内的费用是可以不用考虑的。而如果货物比较少，就需要相应提高价格，因为单位成本增加了很多，单位成本主要包括：内陆运费（工厂到港口或者集装箱仓库）、装卸费（特别是一些不能机械装卸的货物）、拼箱杂费、码头费、报送费、报检费等。

《1941年美国对外贸易定义修订本》的解释

《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释分为六种，其中只有：指定装运港船上交货” (FOB Vessel，"named port of shipment”)与《2000年通则》对FOB术语的解释相近。所以，《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释与运用，同国际上的一般解释与运用有明显的差异，这主要表现在下列几方面：　1．美国惯例把FOB笼统地解释为在某处某种运输工具上交货，其适用范围很广，因此，在同美国、加拿大等国的商人按FOB订立合同时，除必须标明装运港名称外，还必须在FOB后加上“船舶”(Vessel)字样。如果只订为“FOB SanFrancisco”而漏写“Vessel”字样,则卖方只负责把货物运到旧金山城内的任何处所，不负责把货物运到旧金山港口并交到船上。　2．在风险划分上，不是以装运港船舷为界，而是以船舱为界，即卖方负担货物装到船舱为止所发生的一切丢失与损坏。　3．在费用负担上，规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口而产生的其他费用。

FOB的变形

在按FOB条件成交时，卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用。但各国对于“装船”的概念没有统一的解释，有关装船的各项费用由谁负担，各国的惯例或习惯做法也不完全一致。如果采用班轮运输，船方管装管卸，装卸费计入班轮运费之中，自然由负责租船的买方承担；而采用程租船运输，船方一般不负担装卸费用。这就必须明确装船的各项费用应由谁负担。为了说明装船费用的负担问题，双方往往在FOB术语后加列附加条件，这就形成了FOB的变形。主要包括以下几种：　1．FOB Liner Tenns(FOB班轮条件)　这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。　2．FOB Under Tackle(FOB吊钩下交货)　指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。　3．FOB Stowed(FOB理舱费在内)　指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。　4．FOB Trimmed(FOB平舱费在内)　指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。　在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用FOBST(FOB Stowed and Trimmed)方式。　FOB的上述变形，只是为了表明装船费用由谁负担而产生的，并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限。《2000年通则》指出，《通则》对这些术语后的添加词句不提供任何指导规定，建议买卖双方应在合同中加以明确。

对CFR术语的解释

COST AND FREIGHT(．．．Named port of destination)，即成本加运费(……指定目的港)。此术语是指卖方必须负担货物运至约定目的港所需的成本和运费。这里所指的成本相当于FOB价，故CFR术语是在FOB价的基础上加上装运港至目的港的通常运费。　《2000年通则》指出，CFR是全球广泛接受的“成本加运费”术语的惟一的标准代码，不应再使用C&F(或C and F，C+F)这种传统的术语。　在《2000年通则》中，明确规定CFR术语只能适用于海运和内河航运。如合同当事人不采用越过船舷交货，则应使用CPT术语。

CFR买卖双方基本义务的划分

按国际商会对CFR的解释，买卖双方各自承担的基本义务，概括起来，可作如下划分：　1．卖方义务　(1)自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准的证件，在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续。　(2)签订从指定装运港承运货物运往指定目的港的运输合同；在买卖合同规定的时间和港口，将货物装上船并支付至目的港的运费；装船后及时通知买方。　(3)承担货物在装运港越过船舷为止的一切风险。　(4)向买方提供通常的运输单据，如买卖双方约定采用电子通讯，则所有单据均可被同等效力的电子数据交换(EDI)信息所代替。　2．买方义务　(1)自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准的证件，在需要办理海关手续时，办理货物进口以及必要时经由另一国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费。　(2)承担货物在装运港越过船舷以后的一切风险。　(3)接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。　(4)支付除通常运费以外的有关货物在运输途中所产生的各项费用以及包括驳运费和码头费在内的卸货费。

使用CFR的注意事项

1．卖方应及时发出装船通知　按CFR条件成交时，由卖方安排运输，由买方办理货运保险。如卖方不及时发出装船通知，则买方就无法及时办理货运保险，甚至有可能出现漏保货运险的情况。因此，卖方装船后务必及时向买方发出装船通知，否则，卖方应承担货物在运输途中的风险和损失。　2．按CFR进口应慎重行事　在进口业务中，按CF、R条件成交时，鉴于由外商安排装运，由我方负责保险，故应选择资信好的国外客户成交，并对船舶提出适当要求，以防外商与船方勾结，出具假提单，租用不适航的船舶，或伪造品质证书与产地证明。若出现这类情况，会使我方蒙受不应有的损失。

CFR的变形

按CFR术语成交，如货物是使用班轮运输，运费由CFR合同的卖方支付，在目的港的卸货费用实际上由卖方负担。大宗商品通常采用租船运输，如船方按不负担装卸费条件出租船舶，故卸货费究竟由何方负担，买卖双方应在合同中订明。为了明确责任，可在CFR术语后加列表明卸货费由谁负担的具体条件：　(1)CFR Liner Terms (CFR班轮条件)　这是指卸货费按班轮办法处理，即买方不负担卸货费。　(2)CFR Landed(CFR卸到岸上)　这是指由卖方负担卸货费，其中包括驳运费在内。　(3)CFR EX Tackle(CFR吊钩下交货)　这是指卖方负责将货物从船舱吊起卸到船舶吊钩所及之处(码头上或驳船上)的费用。在船舶不能靠岸的情况下，租用驳船的费用和货物从驳船卸到岸上的费用，概由买方负担。　(4)CFR Ex Ship's Hold (CFR舱底交货)　这是指货物运到目的港后，由买方自行启舱，并负担货物从舱底卸到码头的费用。　应当指出，在CFR术语的附加条件，只是为了明确卸货费由何方负担，其交货地点和风险划分的界线，并无任何改变。《2000年通则》对术语后加列的附加条件不提供公认的解释，建议买卖双方通过合同条款加以规定。

对CIF术语的解释

CIF术语的中译名为成本加保险费加运费，（指定目的港，其原文为Cost,Insurance and Freight(...named port of desti-nation)按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的的港的通常运费和约定的保 险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还就为买方办理货运保险，交支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限底的保险险别，如买方要求加保战争险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，应以合同货币投保。　需要强调指出的是，按CIF术语成交，虽然由卖方安排货物运输和办理货运保险，但卖方并不承担保证把货送到约定目的港的义务，因为CIF是属于装运交货的术语，而不是目的港交货的术语，也就是说CIF不是“到岸价” 。　CIF到岸价即"成本、保险费加运费"是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。　CIF通常是指FOB+运费+保险费。　C&F和CIF不同，C&F：cost and freight, 指成本+运费，后面跟目的地港口名称，也就是说运费要算到目的港，责任也止到目的港。　C&F通常是指FOB+运费。　卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是，在CIF条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。　因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。买方应注意到，CIF术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。　CIF术语要求卖方办理货物出口清关手续。　该术语仅适用于海运和内河运输。若当事方无意越过船舷交货则应使用CIP术语。　A卖方义务　A1提供符合合同规定的货物　卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。　A2许可证、其他许可和手续　卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物出口货物所需的一切海关手续。　A3运输合同和保险合同　a）运输合同　卖方必须自付费用，按照通常条件订立运输合同，经由惯常航线，将货物用通常可供运输合同所指货物类型的海轮（或依情况适合内河运输的船只）装运至指定的目的港。　b）保险合同　卖方必须按照合同规定，自付费用取得货物保险，并向买方提供保险单或其他保险证据，以使买方或任何其他对货物具有保险利益的人有权直接向保险人索赔。保险合同应与信誉良好的保险人或保险公司订立，在无相反明确协议时，应按照《协会货物保险条款》（伦敦保险人协会）或其他类似条款中的最低保险险别投保。保险期限应按照B5和B4规定。应买方要求，并由买方负担费用，卖方应加投战争、罢工、和民变险，如果能投保的话。最低保险金额应包括合同规定价款另加10%（即110%），并应采用合同货币。　A4交货　卖方必须在装运港，在约定的日期或期限内，将货物交至船上。　A5风险转移　除B5规定者外，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在装运港越过船舷为止。　A6费用划分　除B6规定者外，卖方必须支付 与货物有关的一切费用，直至已经按照A4规定交货为止；及按照A3a）规定所发生的运费和其他一切费用，包括货物的装船费；及按照A3b）规定所发生的保险费用；及根据运输合同由卖方支付的、在约定卸货港的任何卸货费用；及在需要办理海关手续时，货物出口需要办理的海关手续费用及出口时应缴纳的一切关税、税款和其他费用，以及根据运输合同规定由卖方支付的货物从他国过境的费用。　A7通知买方　卖方必须给予买方说明货物已按照A4规定交货的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便买方能够为受领货物采取通常必要的措施。　A9查对、包装、标记　卖方必须支付为按照A4规定交货所需进行的查对费用（如核对货物品质、丈量、过磅、点数的费用）。　卖方必须自付费用，提供符合其安排的运输所要求的包装（除非按照相关行业惯例该合同所描述货物无需包装发运）。包装应作适当标记。　A10其他义务　应买方要求并由其承当风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以帮助买方取得由装运地国和/或原产地国所签发或传送的、为买方进口货物可能要求的和必要时从他国过境所需的任何单据或有同等作用的电子讯息（A8所列的除外）。　应买方要求，卖方必须向买方提供额外投保所需的信息。　B1支付价款　买方必须按照销售合同规定支付价款。　B2许可证、其他许可和手续　买方必须自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物进口及从他国过境的一切海关手续。　B3运输合同与保险合同　a）运输合同　无义务。　b）保险合同　无义务。　B4受领货物　买方必须在卖方已按照A4规定交货时受领货物，并在指定的目的港从承运人处收受货物。　B5风险转移　买方必须承担货物在装运港越过船舷之后灭失或损坏的一切风险。　如买方未按照B7规定给予卖方通知，买方必须从约定的装运日期或装运期限届满之日起，承担货物灭失或损坏的一切风险，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限。　B6费用划分　除A3a)规定外，买方必须支付　自按照A4规定交货时起的一切费用；及货物在运输途中直至到达目的港为止的一切费用，除非这些费用根据运输合同应由卖方支付；及包括驳运费和码头费在内的卸货费，除非这些费用根据运输合同应由卖方支付；及如买方未按照B7规定给予卖方通知，则自约定的装运日期或装运期限届满之日起，货物所发生的一切额外费用，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限；及在需要办理海关手续时，货物进口应交纳的一切关税、税款和其他费用，及办理海关手续的费用，以及需要时从他国过境的费用，除非这些费用已包括在运输合同中。　B7通知卖方　一旦买方有权决定装运货物的时间和/或目的港，买方必须就此给予卖方充分通知。　A8交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息卖方必须自付费用，毫不迟延地向买方提供表明载往约定目的港的通常运输单据。　此单据（如可转让提单、不可转让海运单或内河运输单据）必须载明合同货物，其日期应在约定的装运期内，使买方得以在目的港向承运人提取货物，并且，除非另有约定，应使买方得以通过转让单据（可转让提单）或通过通知承运人，向其后手买方出售在途货物。　如此运输单据有数份正本，则应向买方提供全套正本。　如买卖双方约定使用电子方式通讯，则前项所述单据可以由具有同等作用的电子数据交换（EDI）讯息代替。　B8交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息买方必须接受按照A8规定提供的运输单据，如果该单据符合合同规定的话。　B9货物检验　买方必须支付任何装运前检验的费用，但出口国有关当局强制进行的检验除外。　B10其他义务　买方必须支付因获取A10所述单据或有同等作用的电子讯息所发生的一切费用，并偿付卖方因给予协助而发生的费用。　应卖方要求，买方必须向其提供投保所需的信息.

相关术语的换算