重型纸箱包装厂家-什么是重型纸箱子

1

集装箱运输总则

在最终设备由集装箱运输时，

由于集装箱本身是适用于海上运输的，

设备尽包装在可能轻和

安全的包装中装入集装箱运输。

处于处理货物的考虑，

应该提前预见到吊装和叉车运输的因

素。

包装的一般准则请见包装规范的第四章。

在

包

装

规

范

第

四

章

所

列

出

的

设

备

包

含

史

密

斯

认

为

适

合

集

装

箱

运

输

的

设

备

包装规范第四部分对不同类型的设备推荐了不同的包装方式。

任何处理货物的运输和储存以

及单件货物的尺寸决定了货物的类型。包装指导中显示了史密斯机械产品包装的典型例子。

商品和包装的类型可以由比较例子显示的订单决定。

第四部分的包装指导不适用如果订单或者技术规范中说明，

如

520530

12951

或包装图纸。

在众多包装中，史密斯使用如下包装名称；

Prefabricated pallet boxes

（带底托木箱）

Pallet frames

（带底托框架）

Pallets

（底托）

Drum/barrel

（圆筒）

Bundle

（成捆包装）

Unpacked

（无包装）

如果实际包装形式与如上任意包装名称对应，

这个名称需要出现在史密斯发货通知和包单上，

否则使用一个普遍接受的名称。

2.

集装箱装箱

在装箱时尽量包装货物重量的平均分配和将重的设备放在最下面。

这样才能在处理和运输集

装箱时产生满意的结果。

尽量填充集装箱内空间。如用纸板箱填充中空空间。

建议提前准备装箱计划以便更加平均的分配重量，

更合理的利用空间以及预算使用集装箱数

量。

保护设备和集装箱以防其在处理和运输过程中发生错位引起损坏。

下面的指导可能有助于避免损坏；

A

上层设备比较轻的加水平支撑。如用木板抵住集装箱侧壁或者用角钢与集装箱侧壁固定。

B

当有较大的中空空间时做一个托梁架子。如在设备和集装箱们之间

C

集装箱地板上的格栅钉可以作为防治设备错位的阻块

D

在

150-350mm

的中空距离内放上充气袋，包装没有锋利的边缘

E

用钉住的木板或托梁在中空部分固定包装。

f

在没有包装的边沿，已受损的商品和小空气中放减震材料（

聚酯或聚乙烯泡沫）

g

沿着集装箱墙壁或则设备底部放托梁或者木板，其承受压力的表面可能损坏墙壁或底部。

保证解除抵住墙壁的上表面压力的支撑的下平面的压力。

H

对易受损坏的包装的设备，如果码放多层并且具有多个平面，应该平均分配平面上面的

压力。如在铁结构框架或者纸板箱中嵌入底托或者梅森奈特纤维板。

I

如果有未包装的设备带有水平面，可将其用于堆放。

K

用一些条带沿着集装箱墙壁固定较重的设备

L

在未包装的重的设备下放上至少

32mm

的托梁或木板来填充集装箱内的中空空间从而避

免损坏。

注意

做支撑或阻块等的木头必须在任何情况下都不能带有动物皮毛或者残渣。

一定要在集装箱内三分之一以上的地方放干燥袋或者类似的吸水产品。

（

40

尺集装箱

10

包，

20

尺

5

包。

干燥包指定供应商如下

;

Anders Bendt A/S

Dalargade,

DK-8000 Aarhus C

Denmark

Tel. : +45 86 190 500 Fax.: +¤5 86 190 577

e-mail: dry-bag@desiccant.com

如果使用其他品牌的干燥包需要提前获得史密斯批准。

4

集装箱运输包装指导

这个表格是在确定包装形式的时候起到指导作用。

举例；

1

即将包装转换门

由于转换门是整体组装的薄板件发货，不能抵抗住冲击力，需要在如下类型中找到合适

的包装；

完整的机械无抵抗力；根据图表一定要固定在底托上。

注意；对包装形式有疑问时请咨询我们的质检员。

机械和其他设备包装指导表格；

设备类型

产品举例

外部包装和内部

衬里

章

节

详

解

备注

无抵抗力的钢材产品

各种衬板

底托，

尽可能带有

框架

6

重型钢材

升梯的轮轨道，

拉

力绳

底托

6

尽可能将工件绑

在一起

铸件和

Ducrodan

弯管和观察门等

底托，

尽可能带有

框架

6

无抵抗力的钢结构

斜

槽

输

送

机

部

分，

钢格栅和网纹

钢板

底托

6

重型型钢

风机外壳，

出口槽

体

放在底托上，

尽可

能绑在一起

6

长管子和型钢

多

种

型

钢

部

件

和

安装管材

尽可能绑在底托

上

6

圆鉄链

升梯用链子

绑在底托上

1

和

6

毛重

500kg

每包

无抵抗力的机械部件

轴承座

底托，

尽可能带有

框架

6

重型机械部件

驱动部分

无包装

7

保护易受损部分

小型机械元件和工具

阀门

软管

带有箱子或者框

架的底托，

有些情

况需要有盖子。

纸

盒箱

6

大量的小机械元件

螺栓

垫圈

鼓或者提前购置

的箱子

1

和

9

鼓需要有带珠子

的盖子

焊条

真空包装在底托

上

6

焊条必须保持在

原始包装里

完整且脆弱的机械工

件

压缩机

计量器

纸箱或者提前购

置的箱子

9

用塑料薄膜将设

备包裹

无抵抗力的完整机械

元件

转换门

转换阀

底托

6

完整的重型设备

裙式喂料器

无包装

7

如果长度超过

6

米运输

5

集装箱运输的尺寸和重量说明

在完成包装后，总重一般不超过

1000kg

。否则应根据

DIN55402

确定并注明重心。

没底托的纸盒包装底部重量最好不超过

20kg

考虑到装箱和拆箱，普箱和高箱的包装高度不要超过

2m

和

2.3m

产品编号

(6

位数字如

421.021)

可以包在一个包装内，

不同的产品编号如果需要包装在一个包

裹内需要得到运输部门的许可。

6

底托包装的商品（带箱子或者框架或只是底托）

将工件放在底托上时尽量保证工件重量平均分布在底托上

任何部件不能用于作为固定箱子的工具。

任何机加工表面要附有特殊的防腐材料并不能直接与木头接触，

木头和表面之间要垫上柏油

纸。

保证小的松散件或者标准件不要在运输过程中损坏。

不要用木屑，

纸张或者稻草类的东西填

满。

7

无包装货物

请遵循如下工序从而降低包装数量：

A

将所有的部件绑到一起或者用夹具固定

B

如果有中空的空间，将类似法兰一样的松散部件牢牢的固定到包装上

C

若需要，请提供支持铁杆。

必须保证可以用叉车处理商品的可行性。因此如果有与叉车接触的平面，需要提供至少

32mm

高的起高平面，起到保护作用。

像轴承和一些精密的机加工部件必须要用木头保护，木头和工件之间要插入焦油纸板。

试组装的电子元件或者机械仪器需要在发货前拆开放到封闭的箱子里。

8

集装箱运输包装唛头

集装箱运输包装唛头在规范

19691

中有说明。

在集装箱分别外标明最小合同号和订单子号，这两个号码代表了集装箱内的包装和从

1001

起的集装箱号码。

9

底托，箱子和纸箱子的集装箱运输

当做支撑或者阻块等使用的木头不能再任何情况下有树皮或者残留物。

旨在最大限度的使用预制的底托，带框架底托和带箱子底托。

底托制作需要根据标准

DIN

15141,

DIN/EN12246,

DIN/EN

13382,BS3884/ISO

8526

and

ISO6780.

10

本地运输和航站楼运输包装

本地运输是指供应商之间或者供应商与航站楼之间的运输。

本地运输是涉及到短距离，低损坏风险的运输，在此期间，设备保护只用于短期储存。

对于本地运输，同样适用上述的轻且安全的包装。

11

带底托箱子照片

如果还有疑问欢迎询问我们欧高国际货运代理。

二战虎式现在能击毁吗

其实说复杂也不复杂，很多时候是由于供需双方的沟通没有处理好，细节问题把握没准造成的。

重型货架是仓库货架的一个典型类型。能达仓储设备告诉你，这种与其他货架定制流程差不多。先是在电话或者即时通讯工具上说明大概，在约个时间到需求方的详谈。包括仓库的具体情况，测量面积预算货架大致规格与放置方式等。

再由厂家相关人员设计工程设计图，并交给需求者确认再商议确认其他具体事项。谈价格签订合同，缴纳保证金以及厂家预付款等么然后进行生产，到期交货。如需安装，派人安装。

做工业货架，属于一次性采购长期使用的产品，需要双方都严谨。

40尺的集装箱能装多少个这样的纸箱，，进来看一下，，谢谢

看到一群连现代坦克的设计逻辑和基本数值都不知道就跑来跳的山口丁专家在这胡扯，也是跪。

先说答案，可以，而且不难，只要打到侧后，哪怕从正面大角度擦到都能轻易将其击毁。（一干插草BT-7露出了獠牙）

事实早已证明，23-25mm的速从侧后摧毁主战坦克已经是家常便饭，这些炮就算用西方的钨合金APFSDS-T穿深最大也就68mm，用俄国炮弹55mm左右，所以对于穿甲能力更强的88炮来说没有什么打不穿的说法。

至于为什么主战坦克的侧后防护略等于无，

首先，根据二战大规模坦克战的经验，增强侧后防御反而会导致车辆超重（以一般重型坦克为例，将侧面防御加强到100mm将付出40吨的重量代价），而且连正面防护都会被击穿的情况下，即使加强侧面也无法对抗侧面来袭的炮弹，因此侧后防御仅考虑防护正面袭来的大角度入射弹，将防护重量移动至车体前方，并控制整体重量提高机动性和火力配置将达到最大的战斗防护效果，而正面202mm、越野速度达到55公里的英军彗星6代和正脸防护177.2mm、越野速度达到42公里的美军加强型谢尔曼坦克则是战斗效率绝对领先的佼佼者，由此派生出的百夫长巡航坦克即是现代主战坦克的鼻祖。

并且，从1944年开始，由于反坦克武器逐渐增加的强大威力，致使陆战兵器必须在重量极限内重点分配用于防御的重量，现代坦克的装甲带布置并不像大部分想的那样坚不可摧，而是和现代防弹衣一样有特定的针对性和重点防护区域，除了装甲带其他地方都跟四号坦克没什么区别。举个例子，当今基本装甲最硬的M1A2和豹2A7，虽然工业技术雄厚，拥有70吨左右的载重量，但为了能保证防护现有所有反坦克武器的打击，投入在正面防护上的重量达到了40吨，这已经和俄国整辆坦克一样重了，底盘剩下28吨的载重要用在车体结构和设备上，已经非常的捉襟见肘，而中俄坦克由于车小载重低，只有不到25吨的装甲可用重量，不仅装甲厚度薄到要靠炸弹辅助，车体尺寸还得一压再压才能避免损坏悬挂。千万不要以为几十吨的东西在野外跑60公里有多轻松，这对行走系统来说甚至可以用虐待来形容，西方坦克的平均越野安全里程数为600公里（代价是价格高昂的动力系统），俄国为40公里，99的T-72底盘还超重整15吨，平均故障里程数还要更少，平均仅19公里，超过该里程数不进行整备，履带悬挂发动机至少得完蛋一个。所以，“取舍”是现代坦克面临的共通的重大课题。

而且，主战坦克设计出来是专门打坦克战的，打人拆房占点跟他无关，在设想上，敌方车辆和步兵绕后等情况基本不成立。

主战坦克诞生时已经到了1970年，此时的战场主角是空军，主战坦克并不在第一线作战，而是在空军掩护下以线性推进为主，侧后均为友军，进一步降低了被绕后的概率。

再者，主战坦克诞生时的想定交战距离为1.5千米以上，若敌人接近这一距离就会转移，在正常使用中不大可能被击中侧后，也不会被精密瞄准某些薄弱部位，并且在远距离由于地形遮挡很少能射击车体，不仅侧后防护让位给了机动，甚至除了M1以外都没有首下装甲带，挑战者2在吃过大亏以后在首下挂了一排爆反以防御近距离的RPG火箭弹，而豹2和苏系中系则一直都没有装甲。

现代坦克非常强调移动能力，动力系统的体积非常庞大，除了M1动力系统天赋异禀在车体中前部布置了380mm的乔巴姆以外，其他车辆都没有空间和重量给侧后增加防护。况且，从前三点来说，侧后防护付出的重量代价很大，但实际收益很小，在战争的大数据下，选择更有利的概率是必然且必须的。

综上，现代坦克本质上都是巡航坦克的设计思路，是系统化战争的一部分，

因此它从诞生之日起就不是像二战重坦一样深入敌阵承受全方位爱抚，后者在实际战损里也证明了这种刚线思路完全没有意义。

无论是主战坦克MBT，还是苏联的高低档突击坦克，再或者中国介于两者之间的坦克，均遵循此设计思想。除了M1坦克以外，其他所有现代坦克侧后装甲都是只考虑抵御小口径武器射击的程度，穿深超过80就会对其造成严重威胁。

所以99和其基础型号的苏系坦克一样，侧后防御极其薄弱，炮塔和车体侧面为45mm均质钢，裙甲为25～40mm的成型玻璃钢和橡胶，炮塔后方15mm尾舱泄压板，车体后方为冷却格栅，单片厚度5mm，没有防护。

而从应力层面来说，炮弹即使以几乎平行的大角度命中装甲，也只会在入射约一半口径的时候才开始跳弹，若装甲的实际厚度（非等效厚度）小于入弹直径的60%，就会被入弹压溃，即使发生跳弹，也会因装甲被破坏产生大量高速破片摧毁车体。弱受弹装甲板特别薄或采用易碎材料，屈服强度低于最低受弹强度，那么材料会直接断裂而不产生任何防护效果。

所以就99侧面那纸皮装甲，正面被88炮哪怕70度航向角舔中也是直接无了。

同样也是史实，中东战争中拥有同样厚度侧面装甲的T-55坦克被以色列凑数的M4A1（76W)普通馒头在80度（几乎就是正对，正对为90度）航向角左右一炮送走。

那么99正面又如何？我们再来说说装甲和炮弹。

有人说99正面1000，我只能说没知识就会欢乐多。

不同炮弹的穿甲原理有根本上的不同，而不同的装甲只针对对特定弹种的穿甲原理产生特效，

这导致不同装甲类型对不同弹种的等效厚度都不一样，甚至差距可以大到天文数字的程度。

例如冷战早期西方坦克装备的间隙装甲，构造简单，就是两层薄钢板以很大间距的形式布置，一般为40mm面板+60mm底板，而等效厚度是对破甲类和高爆类弹种无敌，对普通穿甲弹略等于无。

其原因就在于射流武器在穿透面板后会由于孔洞的压差效应飞散，在接触到底板前就会飘散在间隙装甲的空气中，而铁疙瘩穿甲弹就不会受此影响，并且在击穿薄板时因装甲整体屈服强度低还有穿透加成。

而主战坦克的复合装甲本质上为多层薄板以不同斜面组成的间隙装甲，间隙的功能在于阻断装甲材质在被高速穿甲弹命中时的流动效应以换取更高的等效厚度，并降低穿透时产生的射流效果，主要针对破甲弹，里面的陶瓷材料主要是靠硬度对高速穿甲体多次撞击，借此使高速侵彻体减速并发生破碎，使其在后续穿透过程中分散，本身不提供多少强度。而橡胶和玻璃钢等填充材质的作用是阻断偏斜较小的高速破片降低其对装甲的损毁面积以及穿透后的射流角度来保护成员和提高二次被弹的强度，本身不提供任何厚度。

反应装甲也是主要针对破甲弹射流的一种特殊装甲，依靠斜板的爆炸分离来偏斜侵彻体，大幅降低其径向杆长以从原理上破坏其穿甲能力。所谓重爆反不是强度大，而是斜板角度大而长，距离主装甲带更远，引信反应较慢，用于偏斜更长的APFSDS，相反入射弹头越短，他就越没用。

这两种装甲是针对APFSDS和HEAT-这两个主流高速射流类弹种的，并不考虑对其他弹种的防护效果，例如俄国人自测用缴获的L7线膛炮打击T-90A炮塔，APFSDS能被接触5挡住，但穿深低且更早的短粗APDS不会受接触5的任何影响且能稳定击穿T-90A的正面。

而二战时使用的AP也就是全口径穿甲弹，是一种速度慢且弹头较重的低速弹，跟塑性流动完全不占边，其穿甲原理是最基本的动能传递，将弹头动能硬生生传递给装甲，超过其机械强度而将其破坏。

因此若要防护低速重弹，必须拥有足够厚的均质装甲来吸收弹头的动能方能将其停止。重弹打薄板的结果前面已经说了，恰好复合装甲的主要防护效果来源的陶瓷片，又薄又脆，两个弱点都占，被重弹接触就会粉碎，因此根本就不产生防护效果，至于爆反，前面已经讲过其作用机制，它从原理上就无法对速度低且短但重得一比的动能弹头产生任何效果。

所以这两款专门反制射流类武器的特殊装甲，对二战期间的旧式的低速全口径动能弹无效，唯一能产生防护效果的，是极其薄弱的钢制结构性面板和底板，以及约束铝合金材料，还有被压碎压缩以后的陶瓷碎片，等效厚度满打满算约为其结构厚度的60%。

而99的正面厚度大约是多少呢？

99虽然属于T-72系列，但属于一种极为特殊的改造型号，主要防护力来自于披挂的反应装甲模块，而反应装甲比同体积的复合装甲更重，为了保证不超过承载限度，在重新设计炮塔时直接就没有主装甲带而是和T-55AM一样采用了装甲模块，炮塔结构厚度为60mm，除开正面280mm长度的爆反以外，炮塔正面的非爆炸装甲模块为总厚度90mm的间隙装甲，加上间隙构造约为560mm（注意非厚度）

其中装甲结构对重弹的等效厚度至多也就40+100，约等于140mm。事实上，现代装甲就是以体积换重量的设计，即使没有公开的数据，只需要从外观上一看99那又短又小的炮塔，顶部舱门正下方即是成员位置，除去前方操作设备和成员空间，还剩多少装甲构造厚度掐一掐就能算得出来，既无体积又无重量的“装甲”，实际上就是和单挑F-22的6爷的性能一样属于魔幻范畴。

当然，有人肯定又要给我扣帽子了，然而就算是M1初期型那30吨重的NERA，也就刚刚好180mm+80mm，被猎虎的128炮怼一下都会被半击穿打乘员。在当前宇宙里，没有什么比物理更加公平的了。

综上，99正面装甲对88mm全口径穿甲弹的等效厚度乐观估计140mm，虽然老虎那破烂KwK36要零距离才能有140穿很难击穿99的正面装甲带，但注意反应装甲由于爆炸特性，不能布置在火炮和观瞄设备附近，因此99火炮周围25cm左右是没有装甲的，若虎式击中火炮周围或首下无装甲的区域，也是直接一发飞天。

另外还有个梗，虎式前进速度为36km/h，99倒车速度为10km/h，因此就算把机动性也算进防御能力，被足够数量的虎式在正面展开，也是不消多久就会被各种舔爆。

那么又有人不服了，我堂堂大主战打不过二战纸箱子？岂有此理？

首先审题，该问题只讨论kwk36击穿99装甲带的可能性，也就是靶场射击测试，跟打不打得过两回事。靶场上连各位看官都能拿扳手上去拆车，何况虎式？

而海湾战争中，T-72M炮塔正面外侧被布雷德利步兵战车的30mm机炮击穿，利比亚内战中，T-72M被T-54正面击穿，叙利亚内战中，俄国紧急援助叙利亚政府军的T-72B2被T-55正面击穿，都说明主战坦克在中近距离并无太多的防护优势。这实际上也很好理解，二战坦克的防护相当于中世纪的骑士板甲，而现代坦克的防护相当于现代的防弹衣，防弹衣的防护部位自然能挡住枪弹，但是对刀斧的防御并不好，而且没防护的地方更容易被砍爆——谁叫你穿500米对枪的防具去接门板剑？难道你能就此说，现代的战斗护具不如中世纪板甲？

现在又有小学生不服了，你老虎能爆主战，那为什么不开老虎？

所以现在浪费点时间来讲讲为什么没有任何现代坦克去用全口径弹这种本不必讲的常识。

一组基本逻辑：

第一，坦克空间重量均有限，全口径穿甲弹重量大，若想将其加速到次口径的水平，那么整个发射系统就是舰炮的水准，举个例子，T-34-85的85mm舰炮，在舰船上的全功率发射机构重量是58吨，就算丢M1上也运不走。车载炮尤其是坦克炮，实际上都是缩水的很厉害的直，性能比起同尺寸的野战炮差距甚远，就算现在的125/120主炮，如果打全口径炮弹其实也并不比战后的那些车更好。其次，全口径弹空气阻力大，不仅在炮管内终末速度低，而且飞行时速度损失也大，射程短，精度差，远距离没有速度没有穿深也无法命中目标，实际上有效射程就1000米，2000米都是说着玩的。因此在实战条件下，根本无法与使用APFSDS以及HEAT- FS的同款坦克对抗，在现代坦克的优势射程，拿个80mm钢板斜着一放就能让全口径没戏唱，对，说的就是豹1，实际上豹1在想定交战距离上的装甲强度能够抵御当时所有苏制火炮的打击，由此可见全口径弹在远距离是多么弱小的存在。

第二，由一可得出结论，既然使用AP的坦克几乎无法在实战条件下射击现代坦克，那么不考虑防护才是正解。

第三，APFSDS和HEAT- FS无论是威力还是命中率还是射程都比AP好太多，火力选择上不可能舍本逐末，3千米破甲能打的东西，没人会作开到800米用全口径去怼吧？（房顶上的N-LAW：欢迎光临哈尔科夫）

第四，由三可知，既然AP大家都不用了，那谁会放着满大街的筒子和脱穿不防，成天惦记着博物馆里那辆131？

实际上前面举出的几个现代坦克被全口径正面摧毁例子，都是战后70多年下来才发生不到十次的“孤例”，在主战坦克的预设作战模式里，只要不是没有火力准备和空军掩护就无脑乱冲，是不会出现房子后面突然开辆T-55出来这种恐怖事件的。

实际上，在战后第一代坦克的时期，对于继续使用100-122mm全口径穿甲弹的苏联坦克，使用APDS和HEAT- FS、有1.5km射程优势的西方坦克甚至都不屑于安装装甲，由此可见，AP这种在严格执行体系战的北约眼中是什么地位。

中空板箱与纸箱的对比有什么优点？

40尺柜的话，限毛重22吨，可装体积为54CBM

40尺高柜的话，限毛重22吨，可装体积为68CBM，这只是个概数，每一家船公司的集装箱还是会有不一样的。

个人建议，你首先应该是核算下体积。算出每个纸箱的体积，总体积/每箱的体积=可以装的箱子个数。

因为除非你装的货物是那种笨重型的，不然一般不会超重的。

北京纸箱厂？

在运送过程中物品容易受损。纸箱不耐磨，用了几次就坏了，如果中途没有及时进行更换，物品很容易受到损坏，甚至还会碰落而丢失。物品与纸箱摩擦后会发生粉屑。特点是一些饮料瓶或重型物品，在周转时互相摩擦时容易发生纸屑，细小的纸屑会对物品产生污染，发生质量问题。不防水，易霉变。在潮湿气候或雨水天气，轻者包装简单松动，坍塌影响性能和质量，重者会使物品受潮发霉而产生虫蛀。不易清洗。纸箱脏污或沾上水渍时无法清洗，箱子没法再次使用。在交货运送中，中空板箱与物品触摸或摩擦时，不会发生任何纸屑微粒，确保了商品质量，确保交货顺畅。中空板箱防水防潮，物理化学性能优良，抗温抗老化。中空板箱能够清洗，外表滑润，屡次运用后仍外观整齐，包装本钱大大降低。中空板箱可多次重复周转，不良品可维修利用，报废品可回收再造，物品在周转、运输、储存过程中安全方便，使用寿命长。

箱子meas什么意思？

纸箱（英文 carton或hard paper case）：是应用最广泛的包装制品，按用料不同，有瓦楞纸箱、单层纸板箱等，有各种规格和型号。纸箱常用的有三层、五层，七层使用较少，各层分为里纸、瓦楞纸、芯纸、面纸，里、面纸有茶板纸、牛皮纸，芯纸用瓦楞纸，各种纸的颜色和手感都不一样，不同厂家生产的纸（颜色、手感）也不一样。

通常用作商品的包裹物或物品保护外层使用物。纸箱的体积因商品的大小而改变，纸箱通常有“小心轻放”、“怕湿”、“向上”、“堆码极限”、“怕晒”、“防潮”、“质量安全”、“禁止翻滚”、“不可践踏”、“注意防火”、“易碎物品”、“绿化环境”、“怕热”、“食品”、“防异味”等多种图案或文字提示，提醒使用者注意，以保护内装物品不受伤害。

包装纸箱作为现代物流不可缺少的一部分，承担着容装、保护产品、美观的重要责任，包装纸箱的物理性能指标则成为其质量评估的依据。稳定的工作环境条件保障了测试数据的准确性和可靠性，并有多年从事纸箱测试专业的资深工程师，对包装箱进行测试分析，为包装箱供应商和包装箱用户提供公正、科学的测试数据。TTS（一通检测）亦为多家知名企业提供供应商材料筛选，标书评定等工程。

瓦楞纸板是由面纸、里纸、芯纸和加工成波形瓦楞的瓦楞纸通过粘合而成。根据商品包装的需求，瓦楞纸板可以加工成单面瓦楞纸板、三层瓦楞纸板、五层、七层、十一层等瓦楞纸板。

不同波纹形状的瓦楞，粘结成的瓦楞纸板的功能也有所不同。即使使用同样质量的面纸和里纸，由于楞形的差异，构成的瓦楞纸板的性能也有一定区别。目前国际上通用的瓦楞楞形分为四种，它们分别是A型楞、C型楞、B型楞和E型楞。它们的技术指标和要求见表一。A型楞制成的瓦楞纸板具有较好的缓冲性，富有一定的弹性，C型楞较A型楞次之。但挺度和抗冲击性优于A型楞；B型楞排列密度大，制成的瓦楞纸板表面平整，承压力高，适于印刷；E型楞由于薄而密，更呈现了它的刚强度。

纸箱集装箱和非集装箱的区别主要在于外径，并且与瓦楞类型密切相关。下面将通过下表详细罗列出纸箱内径规格、制造规格、外径规格之间的关系：

瓦楞纸箱制造尺寸的量法

纸箱的制造尺寸为制箱时的下料尺寸。制造尺寸以展开的箱坯上的压线为度量的基准。分切机上的压痕辊在压线位置上压出的是一条沟， 压线是这条沟槽的中心线。两条压线的距离就是制造尺寸。将制造尺寸转换为内、外径尺寸可以通过表 2 速成，但它们也分别有自己的测量方法。

瓦楞纸箱在制造过程中有单拼和双拼之分

单拼即一页成型箱 ， 一般用于周长较小的纸箱；双拼也称为二页箱，有的纸箱周长太大，不得不用两片箱坯拼凑一个纸箱，但有时纸箱厂为了利用生产过程中 裁切下来的余料，也会用两片拼凑一个尺寸不算太大的纸箱，甚至有时会用四片。二页箱与一页箱相比，多了一个接头，因此两者的面积 计算有一些细微的差别。

接头和回丝

纸箱接头的制造尺寸根据瓦楞层数和生产工艺水平确定，单瓦楞纸板为 35 ~ 40mm ，双瓦楞纸板为 45 ~ 50mm ，三瓦楞纸板为 50mm 。

计算纸箱展开面积时必须考虑到制造过程中回丝的损耗，回丝的尺寸依据纸板层数确定，一般为 20 ~ 40mm 。

为了便于实际工作中的计算，统一采取加“ 8 ”加“ 4 ”的规则，即将横向方向上接头和回丝的总和定为 8cm ，纵向方向上回丝总合定为 4cm 。

异型瓦楞纸箱是当今瓦楞纸箱包装中形式变化最多的包装品种；超市中货物直接摆上货架，要具有很好的产品展示功能，而如何快速、简便的打开纸箱包装，做到货物的快速取放，而且不需要任何的工具比如剪刀或刀子等，就喊一声“芝麻开门”纸箱便打开。这听起来很新鲜，但是这种纸箱已经在国外的超市中广泛应用，而且国 内也有很大的需求。

芝麻开门纸箱的结构型式：

芝麻开门纸箱是一种新型设计概念的瓦楞纸箱包装，即易打开瓦楞纸箱。纸箱的外型结构与普通的瓦楞纸箱没有明显区别，其关键工艺是在瓦楞纸箱内部粘贴有一种撕裂胶站带，并在纸箱外面留有一个小口，打开纸箱时只要从小口处沿着撕裂胶带就可以不用任何工具开打纸箱，展现出包装物品。

MEAS，全名measurment，将其印在纸箱上是用来表示纸箱的规模尺寸，如长*宽*高* CM/MM。

除MEAS以外，纸箱上一般还会印有其他标准，如：

1、N.W.=Net weight净重

净重是指商品本身的重量，,即除去包装物后的商品实际重量。净重是国际贸易中最常见的计重办法。

2、G.W.=Gross weight毛重

引证解释货物连同包装材料或牲畜家禽连同皮毛在内的重量。与“净重”相对。

纸箱上印制“MEAS”的原因：

1、方便精准制作出客户所需要的纸箱。不同的客户对纸箱大小的需求不一样，用具体的尺度将其表示出来有利于精准制作

2、方便纸箱的运输和管理。纸箱在运输过程中由于运输载体存在有限的容量，所以根据所运输物品的尺寸进行合理规划就可以实现运输物品的数量最大化，同时也便于在长途运输中对物品进行管理。