代替木箱包装方案-代替木箱包装方案有哪些

纸箱分为工业纸箱，淘宝快递纸箱，食品纸箱等，这种分法是按应用来分，只要是一种应用就可以叫上一种名称

一般工业纸箱是指应用在工业产品上面的包装，要求比较高，如汽车零配件配件，航空，设备，医疗设备，化工颗粒产品等

按功承重分为，普通纸箱，重型纸箱，重型工业纸箱指应用在工业上，产品比较重的纸箱，一般货物价值比较高。

重型工业纸箱指的是，用纸箱包装承重比较大的产品，其货物价格一般比较贵重，以出口据多，如游戏机中的娃娃机，医疗设备类的，汽车零配件配件的包装纸箱等。

在这一类包装产品中，国内做的比较好的有：Nefab耐帆包装，良才包装（上市公司），特盾包装设计。

重型纸箱包装具有以下优良的特点：

1、价格低于木箱30%，运营成本降低。

2、特制瓦楞纸板具有良好的防水性，采用高强度美卡瓦楞纸板生产，可以有效的保护内装物的安全。

3、缓冲性能好，可安全地保护精密度高的产品。

4、可以重复使用，回收性强，降低了包装成本。

5、相比木箱重量轻，易于搬运和装箱，操作简单高效。

6、适合空运、海运、陆运多种运输方式，不会在运输途中互相碰撞而变形。

重型工业纸箱包装的应用：

所以被专门用以替代传统木箱出口，近年来更是被广泛应用于高端行业产品包装，其适用行业性广泛，主要有汽车发动机、汽车零配件、工业精密电机，工业精密配件，航空配件、摩托车整车、代步车、精密仪器、精密电器、精密机器、民用大件、军工用品等。

重型包装箱采用特制五层瓦楞纸板（2A）或特制七层瓦楞纸板（3A）（简称：3A重型瓦楞纸箱）进行大量高精度计算包装箱的设计。可以根据产品的尺寸设计包装箱的大小，使物流空间得到充分利用，提高运输承载量，安全降低运费成本，特盾重型纸箱包装完全可代替木箱包装，并具有耐水、防潮、容积大、印刷精良、易操作、免熏蒸等优点，更重要的是价格实在具有优势，是一种全新环保型重包装方式。

包材的种类都有哪些

铁路集装箱运输的特点和优势

　铁路集装运输技术在国际上已经发展了两百多年，那么铁路集装箱运输的特点和优势有哪些呢，我们一起来了解一下!

铁路集装化运输的特点

　集装化运输与集装箱运输性质差不多，都是将传统的以人力为基础的包装件改为用现代化装卸机械作业的货物运输。我国铁路货物集装化运输指的是使用集装器具、采用捆扎索夹具或捆扎技术方法，将没有包装的货物、散堆装货物、包装成件等货物，组合成一定规格和重量的货物集装件，并经过铁路运输。集装化运输比起集装箱运输而言，自由度更大，可以少花钱办大事。满足铁路集装化的条件是，第一集装化所使用的器具、捆扎索夹具以及捆扎材料必须具备足够的强度，保证集装件安全可靠。第二，货物集装件适用于多种装卸、搬运机械的作业，便于多层堆码和现代化管理。第三，集装件的重量和体积要能充分合理利用运输车船幼小的载重能力和装载的容积。第四，集装件在不同的运输工具之间进行直接换装。第五，集装件的重量不小于1吨，体积不小于1立方米。

　传统货物运输方式存在四大缺点，即少、慢、差、费，严重制约了货运的发展。少，指的是运输量小，铁路运能不能充分合理利用。慢，主要指的是铁路列车速度慢，货物的周转次数慢。差，当然是最令货主恼火和头疼的事情了，因为运输中货物经常破损，甚至货物交付出现差错，给货主造成不必要的损失。费，当然是费用大、成本居高不下。集装化运输都是针对解决上述问题而发展新兴的一种运输技术。采用这种技术之后，人力装卸已经成了历史，因为装卸不慎造成的货物破损，比例越来越低。当集装化作业将小型包装件集成为大型货件之时，一些货物简化包装，还有的干脆不再采用原包装，无形中就节省了很多包装费用和包装材料。例如一些货品在采用集装化运输之后，原来必须需要的包装木箱，就可以不用，一年节省木材费用1.73亿元。集装化运输用装卸机械代替人力劳动，在降低工人劳动强度的同时，还能够缩短运输时间，提高装卸效率。以砂石料为例，采用集装化之后比人力作业提高工作效率9.6倍，散堆装石灰石采用集装化之后提高工作效率12倍。采用集装化运输，还可以提高仓库、堆场的空间利用率，这是因为集装化的包装件整齐定型，规格统一，可以进行堆码，就大大提高了仓储设备的存储能力。因为集装化运输流程简化，中间环节减少，所以货物交接作业变得简单省事，可以充分压缩时间，提高作业效率。在集装化之前，一辆60吨的棚车只能装载39吨碳黑，在集装化之后，载重量提高到了52吨，空间利用率提高33%，达到了87%。因为集装化运输在中间运输过程中货物不动，通过装载机械就能实现不同运输工具的转换，最容易实现理想的门到门服务。集装化运输因为集装器具坚固耐用，不会出现泄漏和破损情况，使得作业场地干净整洁环保。

铁路集装运输的优势

　铁路集装运输，用一例子来说：就是一个老板，销售瓶装水等小件货物，在没有铁路集装之前，你需要用将这成百上千的小件货物一件一件装上汽车，然后拉到铁路货场，再将这千百年货物又一件又一件装进铁路棚车。等到达目的地后，再重复前面的装卸方式。很显然，这种装卸运输方式效率极低，且货物损害严重。如果货物量不大，还看不出明显缺点，如果小件货品以万计，那就需要庞大的成本和漫长的货物周转时间。若采取铁路集装运输，货主只需要将小件货品装进集装箱，用汽车拉到货场直接装火车，到达目的地之后，再将集装箱卸下，不但减少中间二次装卸作业，降低了货物破损率，也极大提高货物的周转时间，节省了成本。因此，铁路集装运输是国际通行的一种货物运输方式，占据了全世界货物运输的75%以上。

　对于铁路而言，货物运输是其最主要的收益点，占据整个客货运输的60%。货物在铁路上周转的越快、中间折腾的时间越少，铁路运输的效率就越高。在相同的线路上，采用不同的货物运输方式，获取的效益可谓天壤之别。如此一来，铁路货运技术发展便有了明确方向，那就是集装化、集中化、重载化、直达化和快速化。上述任何一种方法，都是挖掘铁路货运潜力的良策。集装运输包括集装箱运输和集装化运输，对适于装箱的货物采用集装箱运输，对非适箱货物则采用集装化运输。因此集装箱运输是借助集装箱这种大型标准化容器为载体进行货物运输。集装化运输是使用托盘、集装笼、集装架、集装桶、集装袋设备，将货物等组合成运输单元，再经由铁路运输，集装箱和集装化运输都具有方便承运、装卸、搬运和交付，充分利用车辆载重力，加速车辆周转、保证货物运输质量，提高货物运输效率，实现多式联运和门到门运输等一系列优点。是实现铁路货物运输现代化的重要途径。尤其是集装箱运输，已经成为各种运输方式之间乃至国际间办理货物联运的主要运输工具。所谓货物集中化指的是将原来大大小小零零散散的货场集中起来，办理货物运输方式，可以提高铁路的竞争力。直达化是从始发地编组直达目的地的货车，中间不进行解体和编组作业，节省货物的周转时间。重载化是充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，大幅度增加运输能力，提高运输效率和降低运输、成本，是现代世界铁路在大宗、散装货物运输领域所取得的最重要的技术成就。快速化适用于行包快件，它们的重量轻、装载运输方便，通过提高货车的运行速度，更方便地为货主服务。目前开行的中铁快运专列就是其典型代表。当然，铁路部门从2013年月份起便开始货运市场化改革，铁路快运以其优势，必将发挥更大的威力。

铁路集装箱的运输组织

　铁路集装箱运输快捷迅速，具有其他运输方式不可替代的优势。但是并非所有的货物都可以采用集装箱运输。这些货物包括有污染和腐蚀箱体的货物，诸如水泥、化肥、食盐、油脂、生皮毛等。还有一些货物容易对箱体造成破坏，像铁块、废钢铁和没有包装的金属件等。还有一些鲜活货物也不能采用集装箱。对于危险货物，如果没有特殊的规定，也在拒绝之列。上述不能用于集装箱运输的`货物，统称非适箱货物。

　采用集装箱运输，首先要制定计划，分为每月装箱计划和每月要车计划。再有了计划之后，就要制定运输方案，这是很重要的环节，有了运输方案才能制定详细的运输措施，让铁路运输与其他部门联合起来，使得产销供运环节紧密衔接。上述环节完成之后，还要对集装箱进行调度管理，即对集装箱运输的全过程进行监督和指挥。目前铁路集装箱的调度采用统一调度、分级管理的模式。

　具体的集装箱货运作业步骤包括受理业务、承运、中转、卸车和交付等环节。在集装箱承运步骤中，一般采取采用开行直达集装箱列车的方式。从列车组织方面考虑，可分为定期直达列车与非定期直达列车。定期直达列车可以定点、定线定期运行，采取预约列车箱位、按期进货、准点到发的组织措施，为货主提供了方便。非定期直达列车是一种临时开行的集装箱列车，也叫专用直达列车，主要用于港口与内陆之间的集装箱运输，这是由集装箱货船的到达时间所决定的，因为集装箱货船的装载量可以装满几列或者几十列直达列车，一旦货船靠岸，必须组织列车尽快将集装箱运走，所以采取不定期的直达列车是必须的。

　按照列车编组的不同，分为短列直达列车、普通直达列车和组合直达列车。短列直达列车是一种运程短、运量小的运输方式。如果运量大、运距长，就可开行普通直达列车。在港口之间以及港口与内陆之间，当运量集中的时候，为了及时进行货物疏散，可以开行组合直达列车。从1992年开始，我国便开始了集装箱定期直达列车的运输组织，主要有哈尔滨至广州北、广州北至沈阳西、哈尔滨至南翔、南翔至哈尔滨、南翔至西安东、西安东至南翔、连云港至阿拉沙口、贵阳南至广州等多条直达列车运输线路。

　除了集装箱运输之外，集装箱的管理也很重要，一般要对其进行日常管理登记，在进出站的时候也要进行票据核对，一面集装箱在运输中丢失。集装箱要及时维修和保养，以提高其服役期限。为了保证运输都需要，还要储备一些集装箱以备不时之需。当集装箱危及运输和人身安全并且无法修复之时，必须进行报废。同时，新的集装箱按照计划要求，要及时补充进运输队伍之中。

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包装箱如何循环利用，木箱怎样回收再利用

1，纸包装材料：包装纸蜂窝纸、纸袋纸、干燥剂包装纸、蜂窝纸板、牛皮纸工业纸板、蜂窝纸芯。

2，塑料包装材料：PP打包带、PET打包带、撕裂膜、缠绕膜、封箱胶带、热收缩膜、塑料膜、中空板。

3，复合类软包装材料：软包装、镀铝膜、铁芯线、铝箔复合膜、真空镀铝纸、复合膜、复合纸、BOPP。

4，金属包装材料：马口铁铝箔、桶箍、钢带、打包扣、泡罩铝、PTP铝箔、铝板、钢扣。

5，陶瓷包装材料：陶瓷瓶、陶瓷缸、陶瓷坛、陶瓷壶。

6，玻璃包装材料：玻璃瓶、玻璃罐、玻璃盒。

7，木材包装材料：木材制品和人造木材板材（如胶合板、纤维板）制成的包装，如木箱、木桶、木匣、木夹板、纤维板箱、胶合板箱以及木制托盘等。

扩展资料

早在汉代，公元前105年蔡伦发明造纸术。公元61年，中国造纸术经高丽传至日本；13世纪传入欧洲，德国第一个建造了较大的造纸厂。11世纪中叶，中国毕升发明了活字印刷术。15世纪，欧洲开始出现了活版印刷，包装印刷及包装装潢业开始发展。

16世纪欧洲陶瓷工业开始发展；美国建成了玻璃工厂，开始生产各种玻璃容器。至此，以陶瓷、玻璃、木材、金属等为主要材料的包装工业开始发展，近代传统包装开始向现代包装过度。

百度百科-包装

百度百科-包装材料

框架木箱的发展史

许多包装箱可进行多次循环利用，并且有的包装箱还可以回收重新利用，例如木箱就是一种可以回收再利用的包装箱，像这种回收再利用的包装箱不仅可以减少资源的浪费，还可以保护环境。所以出口木箱建议大家尽量对包装箱进行循环再利用。

1、包装箱如何循环利用？

包装箱的回收再利用是包装箱回收的资源化利用的首选途径。这种回收再利用可以是定点长期供货。定点地回收及出口地双边协议。定点长期供货适用于长期向另一地区或几个地区提供产品的厂家，定点地回收适用于货物流通量大，流通距离短的产品包装。对于包装出口产品，可以建立某种包装回收双边协议，使使用过的木包装箱能在跨国流通中回收利用。

2、利用回收的包装箱制造木质人造板

人造板是代替实体木材的上好木质材料，广泛用于家具制造、室内装修、建筑行业、车船制造，涉及工业、农业、军事、建筑等行业。大力发展人造板不仅可以调整木材加工工业的产业结构，合理利用森林资源，并对促进资源培育和发展起到不可替代的作用。木箱及其他木制包装容器所使用的木材材质较高，其斜纹倾斜度一般在1／10以下，木节直径一般在材宽的1／3以下，板材上没有1.2以上的木节孔、虫眼、节和漏节，且钉钉部位及两端没有木节，回收的木制包装箱，除去铁钉、铁皮等金属附件，经过打碎之后，是制造碎料板、纤维板和刨花板等人造板的优良原材料。

在21世纪，人类社会的发展方向，不再是建立在更多地消耗资源上，而是更加节约、回收和再利用资源的基础上。木箱的回收和循环再利用是符合我国提出的循环经济“3R原则”，对我国经济的发展具有重大意义。

其实不仅仅是木箱可以这样，其他的包装箱当然也是可以这样的，那我们就要看您是如何进行利用的，我们可以按照上面的方法执行。

由于木箱使用木料制作而成，因此这种产品在运输或者包装产品时没有腐蚀，对我们的身体健康也是没有伤害的，所以这种设备是非常有市场的，以下是其性能介绍。

一般来说，木箱应具备下列性能：

1、一定的机械性能：木箱应能有效地保护产品，因此应具有一定的强度、刚度、韧性和弹性等，以适应压力、冲击、振动等静力和动力因素的影响。

2、适当的阻隔性能：根据对产品包装的不同要求，木包装箱应对水分、水蒸气、气体、光线、芳香气、异味、热量等具有一定的阻挡能力。

3、良好的安全性能：木包装箱本身的毒性要小，以免污染产品和影响人体健康；木包装箱应无腐蚀性，并具有防虫、防蛀、防鼠、抑制微生物等性能，以保护产品安全。

4、合适的加工性能：木包装箱应宜于加工，易于制成各种包装容器；应易于包装作业的机械化、自动化，以适应大规模工业生产应适于印刷，便于印刷包装标志。

5、较好的经济性能：木包装箱应应易于处理，不污染环境、以免造成公害。

木箱使用目的和意义： 在国际贸易中，各国为保护本国的资源，对有的进口商品实行强制的检疫制度。木箱就是为了防止有害病虫危害进口国森林资源所采取的一种强制措施。含有木箱的出口货物，必须在出运前对木箱物进行除害处理。更多详情：木箱的性能及用途

木箱是一种最古老的包装容器也是一种重要的运输包装容器，它以其就地取材、制作简单、强度高、耐久性好、有一定的弹性、能承受冲击和振动、价格也比较便宜等特点在包装世界里具有举足轻重的作用。木箱具有耐潮、耐磨、耐破、有良好的加工性且废弃物易于回收利用等特点。随着森林资源的日益贫乏对于一些小型产品都用瓦楞纸箱来代替木箱包装，但对于大型的机电设备及工农业产品等主要是木箱包装它在运输包装容器中占相当大的比例。目前在实际的物流运输中所应用的木箱主要有以下三种：

⑴普通木箱

普通木箱其内装物质量限于200㎏以下。它由侧面、端面、底及盖构成。先将端面装在侧面上，然后将底和盖装在侧面与端面上而成。

滑木箱

（2）滑木箱属于中型木箱，其内装物质量限于200-1500㎏，外尺寸长、宽、高之和限于7m,宽、高在1.5m以下，主要用于机械产品的包装，也可用于小件货物的集装。普通木箱主要以端面和侧面为基础来承载，而滑木箱主要是以底座为基础的木箱，它比普通木箱能承受更大的载荷。因此适合作为中型产品的外包装用木箱。滑木箱（B型箱）。滑木箱由底座、侧面、端面及顶盖构成。先将侧面和端面安装在底座上，然后将顶盖装在侧面和端面上而成。

框架木箱

框架木箱是大型木箱，它的内装物最大重量和最大外尺寸是根据通常的运输条件确定的。一般来说，框架木箱的外长在12m以下，外宽在3.5m以下，外高在3.5m以下，其内装物重量在500-20000kg以内。这种木箱主要用来包装大型的机械产品，也可以用来集装小件货物。框架木箱也是由底座、侧面、端面及顶盖构成。它们在结构上的区别是：框架木箱的箱板为立板：框架木箱箱板在外，骨架全都布置在箱内；框架木箱组装时先将两个侧面安装在底座和两个侧面上，最后装订顶盖；两者都是以底座为基础来载重的，但框架木箱比滑木箱在端面和侧面上还多出框架结构，正是由于这些框架结构，使框架木箱比滑木箱所能承受载荷要大得多。

框架木箱按结构可分为Ⅰ类（内框架木箱）：框架构件在箱板的内侧，适用于一般内装物；Ⅱ类（外框架木箱）：框架结构在箱板的外侧，适用于在长度方向上为整体，并且有足够刚性的内装物。其设计的基本规定考虑的是通常预想到的运输、装卸及保管等流通条件。