捆扎箱子-捆扎木箱

1、物品外包装应坚固、完好，在运输过程中能有效地防止包装破裂、内物漏出、散失等；能防止因码放、摩擦、震荡或因气压、气温变化而引起物品损坏或变质；能防止伤害操作人员或污染飞机、海运集装箱、地面设备及其他物品。

2、物品的包装除了能适合货物的性质、状态和重量外，还要便于搬运、装卸和码放；包装外表面不能有突出的钉、钩、刺等，此外包装要整洁、干燥、没有异味和油渍。

3、包装内的垫付材料（如纸屑）不能外漏，另外，托运货物都应使用包装带捆。注意严禁使用草袋包装或草绳捆扎货物。

4、捆扎货物所用的包装带应能承受该货物的全部重量，并保证提起货物时不致断开。

5、纸箱包装，应能承受同类包装货物码放3米或4层的总重量。

6、木箱包装，其厚度及结构要适合货物安全运输的需要；内装贵重物品、精密仪器、易碎物品的木箱，不得有腐蚀、虫蛀、裂缝等缺陷。

7、普通托盘承重最好不超过1吨，适于装载规则的纸箱或者小件的散货。

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铁路集装箱运输的特点和优势

　铁路集装运输技术在国际上已经发展了两百多年，那么铁路集装箱运输的特点和优势有哪些呢，我们一起来了解一下!

铁路集装化运输的特点

　集装化运输与集装箱运输性质差不多，都是将传统的以人力为基础的包装件改为用现代化装卸机械作业的货物运输。我国铁路货物集装化运输指的是使用集装器具、采用捆扎索夹具或捆扎技术方法，将没有包装的货物、散堆装货物、包装成件等货物，组合成一定规格和重量的货物集装件，并经过铁路运输。集装化运输比起集装箱运输而言，自由度更大，可以少花钱办大事。满足铁路集装化的条件是，第一集装化所使用的器具、捆扎索夹具以及捆扎材料必须具备足够的强度，保证集装件安全可靠。第二，货物集装件适用于多种装卸、搬运机械的作业，便于多层堆码和现代化管理。第三，集装件的重量和体积要能充分合理利用运输车船幼小的载重能力和装载的容积。第四，集装件在不同的运输工具之间进行直接换装。第五，集装件的重量不小于1吨，体积不小于1立方米。

　传统货物运输方式存在四大缺点，即少、慢、差、费，严重制约了货运的发展。少，指的是运输量小，铁路运能不能充分合理利用。慢，主要指的是铁路列车速度慢，货物的周转次数慢。差，当然是最令货主恼火和头疼的事情了，因为运输中货物经常破损，甚至货物交付出现差错，给货主造成不必要的损失。费，当然是费用大、成本居高不下。集装化运输都是针对解决上述问题而发展新兴的一种运输技术。采用这种技术之后，人力装卸已经成了历史，因为装卸不慎造成的货物破损，比例越来越低。当集装化作业将小型包装件集成为大型货件之时，一些货物简化包装，还有的干脆不再采用原包装，无形中就节省了很多包装费用和包装材料。例如一些货品在采用集装化运输之后，原来必须需要的包装木箱，就可以不用，一年节省木材费用1.73亿元。集装化运输用装卸机械代替人力劳动，在降低工人劳动强度的同时，还能够缩短运输时间，提高装卸效率。以砂石料为例，采用集装化之后比人力作业提高工作效率9.6倍，散堆装石灰石采用集装化之后提高工作效率12倍。采用集装化运输，还可以提高仓库、堆场的空间利用率，这是因为集装化的包装件整齐定型，规格统一，可以进行堆码，就大大提高了仓储设备的存储能力。因为集装化运输流程简化，中间环节减少，所以货物交接作业变得简单省事，可以充分压缩时间，提高作业效率。在集装化之前，一辆60吨的棚车只能装载39吨碳黑，在集装化之后，载重量提高到了52吨，空间利用率提高33%，达到了87%。因为集装化运输在中间运输过程中货物不动，通过装载机械就能实现不同运输工具的转换，最容易实现理想的门到门服务。集装化运输因为集装器具坚固耐用，不会出现泄漏和破损情况，使得作业场地干净整洁环保。

铁路集装运输的优势

　铁路集装运输，用一例子来说：就是一个老板，销售瓶装水等小件货物，在没有铁路集装之前，你需要用将这成百上千的小件货物一件一件装上汽车，然后拉到铁路货场，再将这千百年货物又一件又一件装进铁路棚车。等到达目的地后，再重复前面的装卸方式。很显然，这种装卸运输方式效率极低，且货物损害严重。如果货物量不大，还看不出明显缺点，如果小件货品以万计，那就需要庞大的成本和漫长的货物周转时间。若采取铁路集装运输，货主只需要将小件货品装进集装箱，用汽车拉到货场直接装火车，到达目的地之后，再将集装箱卸下，不但减少中间二次装卸作业，降低了货物破损率，也极大提高货物的周转时间，节省了成本。因此，铁路集装运输是国际通行的一种货物运输方式，占据了全世界货物运输的75%以上。

　对于铁路而言，货物运输是其最主要的收益点，占据整个客货运输的60%。货物在铁路上周转的越快、中间折腾的时间越少，铁路运输的效率就越高。在相同的线路上，采用不同的货物运输方式，获取的效益可谓天壤之别。如此一来，铁路货运技术发展便有了明确方向，那就是集装化、集中化、重载化、直达化和快速化。上述任何一种方法，都是挖掘铁路货运潜力的良策。集装运输包括集装箱运输和集装化运输，对适于装箱的货物采用集装箱运输，对非适箱货物则采用集装化运输。因此集装箱运输是借助集装箱这种大型标准化容器为载体进行货物运输。集装化运输是使用托盘、集装笼、集装架、集装桶、集装袋设备，将货物等组合成运输单元，再经由铁路运输，集装箱和集装化运输都具有方便承运、装卸、搬运和交付，充分利用车辆载重力，加速车辆周转、保证货物运输质量，提高货物运输效率，实现多式联运和门到门运输等一系列优点。是实现铁路货物运输现代化的重要途径。尤其是集装箱运输，已经成为各种运输方式之间乃至国际间办理货物联运的主要运输工具。所谓货物集中化指的是将原来大大小小零零散散的货场集中起来，办理货物运输方式，可以提高铁路的竞争力。直达化是从始发地编组直达目的地的货车，中间不进行解体和编组作业，节省货物的周转时间。重载化是充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，大幅度增加运输能力，提高运输效率和降低运输、成本，是现代世界铁路在大宗、散装货物运输领域所取得的最重要的技术成就。快速化适用于行包快件，它们的重量轻、装载运输方便，通过提高货车的运行速度，更方便地为货主服务。目前开行的中铁快运专列就是其典型代表。当然，铁路部门从2013年月份起便开始货运市场化改革，铁路快运以其优势，必将发挥更大的威力。

铁路集装箱的运输组织

　铁路集装箱运输快捷迅速，具有其他运输方式不可替代的优势。但是并非所有的货物都可以采用集装箱运输。这些货物包括有污染和腐蚀箱体的货物，诸如水泥、化肥、食盐、油脂、生皮毛等。还有一些货物容易对箱体造成破坏，像铁块、废钢铁和没有包装的金属件等。还有一些鲜活货物也不能采用集装箱。对于危险货物，如果没有特殊的规定，也在拒绝之列。上述不能用于集装箱运输的`货物，统称非适箱货物。

　采用集装箱运输，首先要制定计划，分为每月装箱计划和每月要车计划。再有了计划之后，就要制定运输方案，这是很重要的环节，有了运输方案才能制定详细的运输措施，让铁路运输与其他部门联合起来，使得产销供运环节紧密衔接。上述环节完成之后，还要对集装箱进行调度管理，即对集装箱运输的全过程进行监督和指挥。目前铁路集装箱的调度采用统一调度、分级管理的模式。

　具体的集装箱货运作业步骤包括受理业务、承运、中转、卸车和交付等环节。在集装箱承运步骤中，一般采取采用开行直达集装箱列车的方式。从列车组织方面考虑，可分为定期直达列车与非定期直达列车。定期直达列车可以定点、定线定期运行，采取预约列车箱位、按期进货、准点到发的组织措施，为货主提供了方便。非定期直达列车是一种临时开行的集装箱列车，也叫专用直达列车，主要用于港口与内陆之间的集装箱运输，这是由集装箱货船的到达时间所决定的，因为集装箱货船的装载量可以装满几列或者几十列直达列车，一旦货船靠岸，必须组织列车尽快将集装箱运走，所以采取不定期的直达列车是必须的。

　按照列车编组的不同，分为短列直达列车、普通直达列车和组合直达列车。短列直达列车是一种运程短、运量小的运输方式。如果运量大、运距长，就可开行普通直达列车。在港口之间以及港口与内陆之间，当运量集中的时候，为了及时进行货物疏散，可以开行组合直达列车。从1992年开始，我国便开始了集装箱定期直达列车的运输组织，主要有哈尔滨至广州北、广州北至沈阳西、哈尔滨至南翔、南翔至哈尔滨、南翔至西安东、西安东至南翔、连云港至阿拉沙口、贵阳南至广州等多条直达列车运输线路。

　除了集装箱运输之外，集装箱的管理也很重要，一般要对其进行日常管理登记，在进出站的时候也要进行票据核对，一面集装箱在运输中丢失。集装箱要及时维修和保养，以提高其服役期限。为了保证运输都需要，还要储备一些集装箱以备不时之需。当集装箱危及运输和人身安全并且无法修复之时，必须进行报废。同时，新的集装箱按照计划要求，要及时补充进运输队伍之中。

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如果是成品板,要按出口包装. 还是用货车比较方便,但是每箱不要叠在一起,最好是放一层. 木箱木板厚度最好要2公分才好.,木箱内部低层要放三合板,三合板上面放泡沫大约1公分到2公分,泡沫上面和四周放防水薄膜和很薄的泡沫.就可以放板了,<第一片和最后一片可以放1公分的泡沫,比较保险. 放板要竖着放,光面对光面,光面之间要放两条很薄的泡沫条,大6---10公分宽,40到50公分宽,从上面左右1/3处夹住.放满后用薄的泡沫和防水膜盖好,再用打包条对板拦腰打包<两条,>,再盖好盖子钉好,外部也是拦腰打包两条,还有,四周一圈打包一条,或者两条.就可以了..这样包装好了,就很安全了,我们发到国外,经过汽车,再船运,再汽运,都没有问题.如果是大板，就要顺汽车方向绑在车上，打包的地方要用泡沫，胶皮之类的垫上。